在2月中旬舉辦的谷歌財(cái)報(bào)電話會議上，谷歌母公司Alphabet的首席財(cái)務(wù)官魯斯·珀拉特宣布了一個(gè)重磅消息，旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo將于今年晚些時(shí)候推出Waymo品牌的共享出行應(yīng)用，這標(biāo)志著谷歌的自動駕駛技術(shù)也開始向移動出行方向轉(zhuǎn)型。

　　移動出行,共享出行，自動駕駛技術(shù)排行榜

　　無獨(dú)有偶，在剛剛結(jié)束的2018日內(nèi)瓦車展大眾之夜上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫強(qiáng)調(diào)：到2022年，大眾集團(tuán)將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù)。為什么大家都不約而同地選擇向移動出行領(lǐng)域進(jìn)軍呢？

　　什么是移動出行？

　　關(guān)于移動出行目前業(yè)界并沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，大體來講移動出行可以被表述為以下三個(gè)方面：1、通過各類傳感裝置獲取道路信息；2、通過用戶攜帶的移動設(shè)備獲知用戶所處位置與出行偏好，并據(jù)此為用戶推送所需要的出行信息與方案建議;3、通過車載硬軟件了解車輛當(dāng)前行駛和服務(wù)情況，幫助用戶便捷的獲取交通工具。總的來說，將人、車、路進(jìn)行連接，便是移動出行。

　　大城市機(jī)動車數(shù)量已趨于飽和，共享出行成為新熱點(diǎn)

　　目前中國的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破2億輛，而作為“車輪上的國家”美國的機(jī)動車保有量已突破2.5億輛，雖然在中國與美國的大部分地區(qū)，機(jī)動車還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和的狀態(tài)，但是對于北京和紐約這樣的特大城市而言，機(jī)動車的數(shù)量正在逐漸達(dá)到城市道路承受的極限。道路無法承載機(jī)動車數(shù)量的快速增長導(dǎo)致在中國的很多城市開始推行汽車車號牌限制措施。

　　機(jī)動車號牌的稀缺和道路的擁堵開始讓越來越多的大城市居民開始把目光轉(zhuǎn)向共享出行，拼車、約車、共享單車等共享出行方式正在成為新的熱點(diǎn)，而共享出行恰恰是移動出行的一個(gè)重要分支。

　　在這種背景之下，傳統(tǒng)汽車廠商和科技巨頭都選擇了進(jìn)入這一領(lǐng)域。不僅僅是開頭提到的谷歌與大眾，寶馬、通用、戴姆勒等汽車行業(yè)巨頭都開始將未來的方向轉(zhuǎn)向了移動出行領(lǐng)域。

　　在剛剛過去的2018CES展上，福特與大家分享了關(guān)于未來城市的見解，并且強(qiáng)調(diào)了自己在移動出行領(lǐng)域的決心。而一貫習(xí)慣了穩(wěn)健與保守的豐田竟然也一反常態(tài)地宣布公司未來將轉(zhuǎn)型成為一家移動出行公司。

　　2017世界自動駕駛技術(shù)排行榜

　　從1月中旬Navigant Research給出的自動駕駛調(diào)查報(bào)告中我們不難發(fā)現(xiàn)，處在自動駕駛第一梯隊(duì)的公司已經(jīng)幾乎全部選擇進(jìn)軍移動出行領(lǐng)域，那么自動駕駛為何與移動出行難舍難分呢？

　　移動出行或能為自動駕駛找到盈利點(diǎn)

　　雖然無論是傳統(tǒng)車企還是科技巨頭們都在卯足了精神突破自動駕駛技術(shù)，但是就目前的情況來看，自動駕駛技術(shù)距離真正商用尚有一段距離，更不用談盈利模式。從蘋果在自動駕駛研發(fā)方面的反復(fù)不定上就可以看出目前還沒有公司都找到自動駕駛清晰的盈利模式。

　　隨著移動出行的火熱，這一情況正在發(fā)生著改變。進(jìn)入移動出行領(lǐng)域比較早的公司如Uber和Lyft等，目前已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的盈利模式。而這些公司目前正在積極地與自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)先者們合作，一些自動駕駛共享打車服務(wù)已經(jīng)開始在國外進(jìn)行試點(diǎn)，一旦自動駕駛技術(shù)在共享出行等領(lǐng)域正式商用，將節(jié)約掉目前高昂的司機(jī)雇傭成本，這將使一些共享出行公司的盈利能力大幅提升手機(jī)engr。

　　共享出行可以為自動駕駛技術(shù)規(guī)避一定法律風(fēng)險(xiǎn)

　　目前自動駕駛商業(yè)化的最大障礙之一便是安全性，沒有任何一家公司可以做到對自家自動駕駛技術(shù)百分百的放心。同時(shí)現(xiàn)在自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)還極度不完善，如果將自動駕駛技術(shù)直接搭載在量產(chǎn)車型上，那么將由普通消費(fèi)者來承擔(dān)與安全相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這些風(fēng)險(xiǎn)也是屬于不可控的。

　　如果在共享出行的車輛上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)那么情況就會變得大不一樣，這樣一來風(fēng)險(xiǎn)將由服務(wù)提供商來承擔(dān)，并且這種風(fēng)險(xiǎn)是相對可控的。畢竟共享出行車輛的使用場景是相對固定的，同時(shí)車輛的行使方式也更加規(guī)范，這就讓安全性方面的風(fēng)險(xiǎn)降低了許多。

　　寫在最后：正是共享出行讓自動駕駛的商業(yè)化落地在短時(shí)間內(nèi)成為了可能，對于類似于Waymo這樣的科技公司來講，并不可能打造出一臺真正屬于自己的自動駕駛車，因此說正是共享出行給了這些公司盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的可能性。相信在未來移動出行將與自動駕駛、電動化等技術(shù)相輔相成，給我們的生活增加更多的便利性。