2020年可能還不會(huì)推出全自動(dòng)駕駛汽車，但會(huì)帶來一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無人駕駛的夢(mèng)想。

從車輛對(duì)一切（V2X）和車輛對(duì)車輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車宣布將投資22億美元對(duì)其底特律-哈姆特拉馬克工廠進(jìn)行升級(jí)改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車（AV）和電動(dòng)汽車（EV），這一市場只會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。不僅如此，自動(dòng)駕駛出租車也會(huì)在2020年扮演重要角色，同時(shí)會(huì)有更多車輛依靠無線方式（OTA）進(jìn)行更新。讓我們一起來看看這些因素將如何影響未來的移動(dòng)出行。

當(dāng)車輛對(duì)外交流時(shí)，每輛車都在聆聽

毫無疑問，V2V技術(shù)將是未來移動(dòng)出行必不可少的部分。當(dāng)你四處兜風(fēng)時(shí)，無論是開著半自動(dòng)轎車還是坐在直接來自于科幻小說的全自動(dòng)豆莢車（pod）中，汽車之間都需要進(jìn)行交流。它們將依靠V2V技術(shù)來告知彼此遇到的交通狀況，其中包括路面坑洼、結(jié)冰和樹木倒下等道路危險(xiǎn)情況。

當(dāng)一輛配備V2V技術(shù)的車輛發(fā)現(xiàn)事故時(shí)，它可以將該信息傳遞給所有其他車輛，使它們能夠采取適當(dāng)?shù)拇胧?，并在可能的情況下安全地駛?cè)肓硪粭l車道。這項(xiàng)技術(shù)在十字路口也會(huì)很有用，因?yàn)檐囕v能夠?qū)崟r(shí)了解到還有哪輛車正在接近，以及速度是多少。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車可以根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)地進(jìn)行減速或加速，從而創(chuàng)造出一種流暢的移動(dòng)出行體驗(yàn)，那會(huì)比如今走走停停的交通有效率得多。

車輛也會(huì)聆聽周圍環(huán)境的相關(guān)信息

即便不考慮自動(dòng)駕駛汽車，許多V2V功能在向駕駛員通知和解釋前方道路狀況方面也會(huì)非常有用。當(dāng)應(yīng)用V2X技術(shù)時(shí)，這一點(diǎn)會(huì)顯得更加明確。自動(dòng)駕駛汽車將完全受益于與周圍一切事物（城市、交通信號(hào)燈、道路和施工標(biāo)志等）的連接，同時(shí)人類駕駛的汽車也可以通過這種程度的連接得到改善。隨著5G的全面推出日益臨近，V2V和V2X技術(shù)將從令人興奮的未來概念演變?yōu)橐唤M現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)的、合理的功能。

試想一下，如果能收到關(guān)于交通信號(hào)燈故障、停車標(biāo)志倒地或道路即將關(guān)閉的實(shí)時(shí)更新，那該有多好。這些寶貴的信息對(duì)任何駕駛員都是有用的，特別是在繁忙的交通高峰期。

自動(dòng)駕駛汽車通過V2V和V2X技術(shù)連接其他車輛及周圍一切事物

車輛也開始關(guān)注是誰在駕駛

在一段時(shí)間內(nèi)，人為控制仍將是移動(dòng)出行體驗(yàn)的一部分，因此，這意味著汽車制造商現(xiàn)在需要實(shí)際的解決方案來確保所有乘客的安全。駕駛員監(jiān)控是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一。得益于面部分析技術(shù)的進(jìn)步，駕駛員監(jiān)控功能可以利用傳感器和人工智能技術(shù)來確定駕駛員是否困倦或正在打盹。然后，汽車會(huì)以聲音或物理（振動(dòng)）提示來提醒駕駛員。

這僅僅是個(gè)開始。通過加入半自動(dòng)功能，汽車可以在駕駛員睡著、生病或無法控制車輛的情況下自行開到路邊并停車。小孩子也可以被檢測到，以確保他們永遠(yuǎn)不會(huì)被遺忘在悶熱或冰冷的車廂內(nèi)。駕駛員監(jiān)控功能的潛力幾乎是無限的。

車輛變得越來越智能，不久之后它們可以實(shí)現(xiàn)自我更新

這些年來，自動(dòng)更新已成為智能手機(jī)、平板電腦和個(gè)人電腦的一項(xiàng)常見功能。然而，除了特斯拉銷售的少數(shù)汽車外，大多數(shù)汽車尚未提供這一功能。但這是一項(xiàng)必要的功能，它不僅可以使簡單的軟件更新變得更容易，還將為眾多新的可能性打開大門。

通過無線（OTA）技術(shù)，汽車不僅可以進(jìn)行更新，而且從軟件的角度來看，它們還可以進(jìn)行升級(jí)?？膳渲玫膬x表盤只是一個(gè)開始。試想一下這種可能性：隨著軟件的改進(jìn)，汽車會(huì)逐步增加新的自動(dòng)停車功能。隨著汽車的自動(dòng)化程度越來越高，有很大的可能會(huì)去下載流媒體音樂之外的更多娛樂內(nèi)容（比如電影、電視和視頻游戲）。但這還不是全部——車載視頻會(huì)議功能甚至可以讓你在到達(dá)辦公室之前就參加工作會(huì)議。所有這些也都與移動(dòng)出行的另一項(xiàng)重要演進(jìn)——自動(dòng)駕駛出租車息息相關(guān)。

自動(dòng)駕駛出租車將帶來全新的體驗(yàn)

首次真正的自主性測試可能會(huì)在2020年進(jìn)行，因?yàn)槠囍圃焐毯鸵苿?dòng)出行初創(chuàng)企業(yè)打算在測試階段之后引入更多的自動(dòng)駕駛出租車。自動(dòng)駕駛出租車的設(shè)計(jì)初衷是在無需駕駛員的情況下接送乘客，對(duì)于擁堵的環(huán)境而言，它會(huì)是一個(gè)出色的解決方案。它們會(huì)更高效，可以全天候運(yùn)行，并以最優(yōu)速度行駛（兼顧功能性和燃油經(jīng)濟(jì)性）。

預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛出租車將首先出現(xiàn)在機(jī)場、大學(xué)校園和其他可以深深受益于現(xiàn)代交通解決方案的環(huán)境中。這些場景可以作為該技術(shù)的絕佳試驗(yàn)場地，使制造商可以在將其推廣到更多城市和地區(qū)之前對(duì)理念進(jìn)行驗(yàn)證。較低的速度要求（機(jī)場穿梭巴士無需以每小時(shí)70英里的速度行駛）意味著這些車輛可以比未來的全自動(dòng)駕駛汽車更早投入使用。

駛向未來

2020年將是交通運(yùn)輸領(lǐng)域值得銘記的一年。在汽車領(lǐng)域的新技術(shù)和汽車領(lǐng)域之外所開發(fā)技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用（如面部分析）之間，還有許多值得關(guān)注的發(fā)展。這些發(fā)展可能會(huì)被證明是邁向未來移動(dòng)出行最重要的一步。

Imagination Technologies作為全球知名的半導(dǎo)體IP廠商，已深耕汽車行業(yè)超過15年，擁有瑞薩、高通、德州儀器、索喜（Socionext）等眾多穩(wěn)定的合作伙伴。對(duì)于未來的移動(dòng)出行發(fā)展，無論是智能駕艙/人機(jī)交互（HMI），還是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），抑或是目前正火熱推進(jìn)的自動(dòng)駕駛，我們享譽(yù)業(yè)界的GPU IP和近幾年快速成長的NNA（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器）IP均大有用武之地。目前，Imagination已有5代GPU產(chǎn)品用于汽車應(yīng)用，基于我們IP技術(shù)的GPU芯片在汽車市場中的出貨量已經(jīng)超過千萬。

除了硬件IP，Imagination的PowerVR汽車解決方案還可為SoC開發(fā)人員提供包括軟件、工具、文檔和長期技術(shù)支持在內(nèi)的完整產(chǎn)品組合，幫助他們?cè)O(shè)計(jì)出滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求的SoC。而且，作為嵌入式汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，Imagination一直在持續(xù)進(jìn)行投資，例如，我們最近為自己的汽車GPU開發(fā)了全新的OpenGL? SC（安全關(guān)鍵）2.0驅(qū)動(dòng)程序。該驅(qū)動(dòng)程序可以為數(shù)字儀表盤、刻度盤、儀表集群、駕駛艙域控制器、環(huán)視顯示器和ADAS等汽車應(yīng)用提供進(jìn)一步的保護(hù)，從而使整車廠（OEM）和一級(jí)供應(yīng)商（Tier 1）可以在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中充分受益于GPU加速。

 安全關(guān)鍵型儀表集群應(yīng)用