自動駕駛汽車近年來備受關(guān)注，對此各方意見也不相同，然而近日一輛處于自動駕駛模式的Uber SUV在美國撞死一名女性的消息讓不少人增加了對自動駕駛安全性疑慮。因此，想要保證自動駕駛的安全性，僅依靠汽車上搭載的多種傳感器仍不足夠，還需要車聯(lián)網(wǎng)提供的更多信息。DSRC和LTE－V2X作為主要的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，競爭正變得越來越激烈，誰能夠成為主流？對于積極發(fā)展5G技術(shù)的中國，選擇LTE－V2X是否是順理成章？

　　作為物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車吸引了傳統(tǒng)車企和新興汽車廠商投入大量精力進行研發(fā)，但目前都處于相對初級的階段，自動駕駛功能的實現(xiàn)主要依靠搭載在汽車上的攝像頭、雷達等傳感器。不過特斯拉和Uber自動駕駛汽車都發(fā)生了事故，這些事故的責(zé)任雖并非都歸結(jié)于自動駕駛系統(tǒng)，但自動駕駛安全性仍有很大提升空間的事實毋庸置疑。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為借助新一代信息通信技術(shù)實現(xiàn)車內(nèi)、車與車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）、車與人（V2P）等的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，對于提升汽車智能化水平和安全性意義重大。Qualcomm Technologies產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal就表示：“蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）是一項極具前景并且十分有趣的技術(shù)，它的設(shè)計初衷在于提高車和乘客的安全。”當(dāng)然，作為未來五年復(fù)合增長率將達到26．75％，2021年底市場規(guī)模預(yù)計達到551．4億美元市場規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場，C－V2X自然不是唯一的技術(shù)，DSRC（以IEEE 802．11p為基礎(chǔ)）是其強有力的競爭對手。

　　NI 資深技術(shù)市場工程師楊千惠

　　NI 資深技術(shù)市場工程師楊千惠在接受《華強電子》采訪時表示：“802．11p與LTE－V2X各有特點和優(yōu)勢。802．11p最大的特點是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年將DSRC確認為V2V的標(biāo)準(zhǔn)，并在2015年撥出4200萬美元在美國三個地區(qū)開展安全測試。此外，歐洲和日本也都采用DSRC標(biāo)準(zhǔn)，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車計劃。針對DSRC，NI與汽車領(lǐng)域的合作伙伴一起，也推出了關(guān)于DSRC協(xié)議測試，信道仿真以及HIL測試的方案，旨在推動V2X技術(shù)的發(fā)展。LTE－V2X起步相對較晚，不過其基于蜂窩通信技術(shù)，能夠有效的重復(fù)利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和工作頻段。“隨著加入車聯(lián)網(wǎng)競爭企業(yè)的增多以及5G商用步伐的臨近，車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)之間的競爭正變得越來越激烈。

　　頻譜就是雙方爭奪的焦點，以美國為例，聯(lián)邦通訊委員會（FCC）1999年專門將5．9GHz頻段中的75MHz頻譜保留給采用DSRC無線技術(shù)的安全相關(guān)連網(wǎng)汽車應(yīng)用，但準(zhǔn)備爭取以Wi－Fi移動設(shè)備共享該頻譜的競爭者們已經(jīng)連成一氣，為連網(wǎng)汽車應(yīng)用推動以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的技術(shù)。美國高速公路安全管理局（NHTSA）希望促進交通安全車聯(lián)網(wǎng)的議題也演變?yōu)轭l譜之爭，DSRC的支持者想確保NHTSA會落實車輛強制配備V2V。而高通、博通等廠商則將5．9GHz頻段視為FCC讓額外的免授權(quán)頻段提供寬帶服務(wù)使用的近期最佳唯一機會。Nakul Duggal就指出：“C－V2X可在全球與5G兼容，并可為其他先進ADAS傳感器提供補充。C－V2X直接通信模式旨在為汽車提供V2V、V2I和V2P的低時延通信，該模式通過在特定、統(tǒng)一的5．9GHz ITS頻譜運行，無需使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)或成為蜂窩網(wǎng)絡(luò)用戶?！?/p>

　　起步時間晚、標(biāo)準(zhǔn)未確定 但LTE－V2X仍是中國車聯(lián)網(wǎng)首選

　　除了頻譜的爭奪，LTE－V2X與DSRC競爭繞不開起步時間較晚的問題，楊千惠對此表示：“IEEE802．11p相較于LTE－V2X的確具有更加成熟的客觀優(yōu)勢，但LTE－V2X優(yōu)勢是不僅能夠利用現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)，能夠更方便的連接汽車傳感器，并且能夠與行人移動設(shè)備連接，更容易實現(xiàn)多節(jié)點互聯(lián)，同時LTE－V2X引入了LTE D2D技術(shù)實現(xiàn)短程直通式通信，更適合低延遲，快速響應(yīng)的場景需求，比如防碰撞場景等?！癗akul Duggal也表示：”C－V2X符合3GPP全球統(tǒng)一無線標(biāo)準(zhǔn)，是一項全球適用的技術(shù)，能夠利用全球龐大的無線生態(tài)系統(tǒng)。無論在哪個地區(qū)，無論是什么監(jiān)管機構(gòu)，只要對這項技術(shù)感興趣，都可以利用C－V2X來提高乘車和駕駛的安全性?！?/p>

　　不過，LTE－V2X的優(yōu)勢都基于5G技術(shù)的特性，因此5G標(biāo)準(zhǔn)未最終確定在時間上也限制著LTE－V2X的發(fā)展。3GPP定義的5G包含兩部分，一部分是新空口技術(shù)，另一部分就是LTE技術(shù)的演進。目前，3GPP將蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)納入到LTE R14并聚焦V2V通信。根據(jù)3GPP的LTE演進路線規(guī)劃，在未來，LTE－V2X會平滑過渡到5G。楊千惠認為：“5G的標(biāo)準(zhǔn)雖然還未確定，但隨著技術(shù)的發(fā)展，一定會不斷演進完善，IMT－2020（5G）推進組從現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)化和實現(xiàn)成本考慮，提出了統(tǒng)一、靈活和可配置的技術(shù)框架?！?/p>

　　“在5G標(biāo)準(zhǔn)完善的過程中，無論企業(yè)，科研院所還是認證機構(gòu)，都需要依賴更高效可靠的測試技術(shù)不斷積累經(jīng)驗以跟上不斷發(fā)展變化的市場。這無疑就需要更加靈活，可靠及復(fù)用性高的儀器才能夠保證測試一致性，滿足不同演進階段的測試需求。目前LTE－V2X的測試主要包含協(xié)議的測試，RF性能測試，信道仿真以及產(chǎn)線測試等。NI提出的以軟件為核心的測試平臺，配合靈活可擴展的PXI硬件，能夠靈活擴展通道數(shù)量，自定義測試IP，同時依靠NI在RF領(lǐng)域的多年積累以及FPGA技術(shù)的耕耘，更保證了測試的實時性和可靠性，為實驗室驗證和產(chǎn)線測試，提供了有效的測試解決方案?！皸钋Щ萃瑫r表示。

　　那么標(biāo)準(zhǔn)、芯片、測試都還未成熟的LTE－V2X對比DSRC，那種技術(shù)更適合中國？對此楊千惠表示：“兩種標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)勢，不同地區(qū)需求的差異，技術(shù)路線的差異，很可能未來會存在兩種技術(shù)共存的狀態(tài)。從整個行業(yè)來看，目前處于技術(shù)先于需求的研發(fā)探索階段，兩種標(biāo)準(zhǔn)無法說一定誰勝誰負，但可以肯定的是，無論是IEEE802．11p還是LTE－V2X，都是朝著車與萬物互聯(lián)，真正實現(xiàn)無人駕駛的愿景前進的。就國內(nèi)而言，LTE－V2X技術(shù)具有更多自主產(chǎn)權(quán)，所以目前國內(nèi)的運營廠商也是主推LTE－V2X。作為全球最大的汽車市場，中國市場的需求無疑會很大程度的影響汽車行業(yè)，NI也將中國市場作為重要的戰(zhàn)略發(fā)力點，積極投入LTE－V的測試方案，為中國的V2X技術(shù)發(fā)展助力?！?/p>