隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等前沿技術(shù)的加速應(yīng)用，以及汽車市場規(guī)模的不斷擴張，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正面臨著難得的發(fā)展機遇。目前，我國在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)建立一定優(yōu)勢，但同時也面臨著一些挑戰(zhàn)。

　　未來，當你走出家門的時候，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)提前到達，上車后，你需要做的，就是好好享受這一段車程。汽車會根據(jù)你的需求推送最新的新聞，或是播放動聽的音樂，并根據(jù)自主規(guī)劃好的行程，安全地送你到達目的地。

　　這些此前出現(xiàn)在科幻作品或是想象中的情景，正逐漸走向現(xiàn)實。而要想實現(xiàn)這一現(xiàn)實，關(guān)鍵就在于車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)成“必爭之地”

　　車聯(lián)網(wǎng)是由車輛、乘員、道路等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及通信技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接成為可能，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢日益凸顯。

　　借助車聯(lián)網(wǎng)的商用部署，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與交通產(chǎn)業(yè)，推動這兩大領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的發(fā)展。同時，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用能夠有效提升交通運輸與出行效率，改善駕乘體驗，為用戶提供全新的服務(wù)模式。

　　近年來，在自動駕駛熱潮影響下，車聯(lián)網(wǎng)日益為人所看好，被普遍認為是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中一顆冉冉升起的潛力“新星”。車聯(lián)網(wǎng)憑借其應(yīng)用范圍廣泛、市場前景廣闊等優(yōu)勢，成為了國內(nèi)外新一輪科技產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入到了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜，大量新技術(shù)、新產(chǎn)品和新服務(wù)開始逐步走向市場。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達到約100億美元，預(yù)計到2025年，將會以超過2000億美元的龐大規(guī)模成為國際市場的主要玩家。

　　中國展現(xiàn)發(fā)展優(yōu)勢

　　英國《金融時報》撰文稱，“中國互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，已經(jīng)使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始與美國相匹敵，基本上形成了一種中美雙頭壟斷的格局”。這不僅點明了中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)優(yōu)勢之一，同時也體現(xiàn)了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極態(tài)勢。

　　隨著經(jīng)濟、社會的發(fā)展以及城市化的推進，我國汽車保有量不斷增長，截至2017年6月份已經(jīng)突破了2億輛。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，預(yù)計到2023年，我國汽車保有量將超過4億輛。毫無疑問，規(guī)模龐大的汽車市場成為我國車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)增長的堅實支撐。

　　除了在市場方面的優(yōu)勢，我國在政策層面也開始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如今，車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)已被國家列入重大專項，成為了“十三五”期間的重點項目。2017年，工信部發(fā)布關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》意見的通知，提出到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。

　　在市場與政策的雙重驅(qū)動下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有望迸發(fā)強勁動能，進一步釋放市場巨大潛力。

　　存在的問題與挑戰(zhàn)

　　當前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)進展順利，技術(shù)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用也更加活躍，市場增長趨勢向好，但是在產(chǎn)業(yè)化過程中，也面臨著一些問題與挑戰(zhàn)：

　　首先，缺乏核心技術(shù)。我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，無論是高端傳感器、車載操作系統(tǒng)，還是其他關(guān)鍵電子元器件領(lǐng)域，與國外優(yōu)勢品牌之間的差距依然存在，需要在這些方面加強突破，持續(xù)攻關(guān)核心技術(shù)，避免受制于人。

　　其次，存在“孤島”現(xiàn)象。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，囊括諸多領(lǐng)域，需要政府各部門之間以及政府與行業(yè)、企業(yè)之間強化溝通，協(xié)同推進；此外，處于核心地位的車企更注重自身利益，在數(shù)據(jù)開放與技術(shù)共享方面意愿較弱。

　　最后，存在安全隱患。由于車聯(lián)網(wǎng)建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上，在車輛網(wǎng)絡(luò)安全域個人信息保護方面必須高度重視，但是在現(xiàn)有條件下，無論是法律法規(guī)還是技術(shù)手段都不夠完善，如何加強對影響聯(lián)網(wǎng)車輛的綜合安全防護依然是需要考慮的重點。

　　總的來看，雖然車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站上風(fēng)口，但是目前還沒有形成成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)也沒有完全定型，面臨著不少的挑戰(zhàn)，也存在著巨大的機遇。未來，一旦在法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及開放合作方面取得積極進展，那么車聯(lián)網(wǎng)的時代將會真正到來！