從中國(guó)大飛機(jī)“三起兩落”的歷程中，我們得出這樣一個(gè)結(jié)論：要堅(jiān)信中國(guó)道路，堅(jiān)信中國(guó)大飛機(jī)道路，這是不可動(dòng)搖的！——?jiǎng)⒈?/p>

　　■演講 劉斌 ■整理 本報(bào)記者 徐蓓

　　在上海浦東商飛公司的廣場(chǎng)上，佇立著一個(gè)寓意深遠(yuǎn)的紀(jì)念臺(tái)，叫“永不放棄”。它的造型像一個(gè)熊熊燃燒的火炬，仿佛在訴說(shuō)中國(guó)人追求航天夢(mèng)、中國(guó)人要制造大飛機(jī)的信心永遠(yuǎn)不會(huì)熄滅。

　　中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919背后究竟有怎樣激動(dòng)人心的故事？請(qǐng)聽(tīng)報(bào)告文學(xué)作家劉斌日前在“深圳市民文化大講堂”上的講述。

　　研制大飛機(jī)的信念不可動(dòng)搖

　　我先來(lái)講一講中國(guó)大飛機(jī)的研制歷程。

　　中國(guó)人其實(shí)早就有飛天夢(mèng)。120多年前，廣東恩平人馮如漂洋過(guò)海到美國(guó)，開(kāi)始動(dòng)腦筋做飛機(jī)，回到廣州后他自己親自設(shè)計(jì)、親自制造、親自飛行，造出了“馮如一號(hào)”、“馮如二號(hào)”飛機(jī)，最后不幸因?yàn)轱w機(jī)試驗(yàn)失誤而罹難。但是，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”的馮如給我們樹(shù)立了榜樣，留下了寶貴的精神財(cái)富，那就是中國(guó)人一定要飛上藍(lán)天。

　　從馮如以后的這百年來(lái)，中華民族經(jīng)歷了苦難深重的歲月，一直到新中國(guó)成立以后，我們的航空工業(yè)才開(kāi)始真正起步。

　　1949年開(kāi)國(guó)大典的時(shí)候，新成立的中國(guó)人民解放軍空軍編隊(duì)共17架飛機(jī)飛過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)上空，那些飛機(jī)都是從國(guó)民黨手里接收過(guò)來(lái)的。1951年，中國(guó)航空工業(yè)成立了專(zhuān)門(mén)的工作組，后來(lái)慢慢發(fā)展成航空工業(yè)部。

　　毛主席一直對(duì)飛機(jī)情有獨(dú)鐘。1956年，對(duì)那些從國(guó)民黨接收過(guò)來(lái)的飛機(jī)進(jìn)行修理后，我們有了第一架教練機(jī)，毛主席為此專(zhuān)門(mén)頒布了嘉獎(jiǎng)令。

　　后來(lái)我們?cè)谔K聯(lián)的援助下，開(kāi)始全盤(pán)搬照蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、機(jī)型、制造工藝等等。但是中蘇關(guān)系惡化以后，逼著我們自己搞飛機(jī)，這時(shí)候毛主席說(shuō)：就是窮得賣(mài)掉家當(dāng)，也要搞兩彈一星，也要搞航空。但是當(dāng)時(shí)迫于國(guó)際形勢(shì)的壓力，只能全力以赴搞兩彈一星，于是飛機(jī)的研制暫時(shí)擱下了。

　　1970年，毛主席到上海視察工作。當(dāng)時(shí)毛主席說(shuō)了一句：你們上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，怎么不搞飛機(jī)呀？你們要搞飛機(jī)。就這么一句話，一錘定音，確定了中國(guó)要造自己的大型客機(jī)，這就是后來(lái)制造運(yùn)10飛機(jī)的“708工程”。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，運(yùn)10飛機(jī)是中國(guó)進(jìn)行大飛機(jī)研制的第一次偉大實(shí)踐。大家如果有機(jī)會(huì)到上海浦東商飛公司的組裝基地去，廣場(chǎng)上佇立著一個(gè)寓意深遠(yuǎn)的紀(jì)念臺(tái)，叫“永不放棄”，它的造型像一個(gè)熊熊燃燒的火炬，仿佛在訴說(shuō)中國(guó)人追求航天夢(mèng)、中國(guó)人要制造大飛機(jī)的信心永遠(yuǎn)不會(huì)熄滅、永遠(yuǎn)不會(huì)停止、永遠(yuǎn)不會(huì)改變。

　　民航飛機(jī)發(fā)展的“三起兩落”

　　中國(guó)民航飛機(jī)發(fā)展的歷程可以歸納為“三起兩落”。

　　“三起”，第一起就是剛才提到的運(yùn)10飛機(jī)，后來(lái)因?yàn)榉N種原因下馬了。

　　第二次起步是代號(hào)AD100的干線飛機(jī)，AD意味著中國(guó)要造一架在亞洲領(lǐng)先的飛機(jī)，100是指100座。迫于條件，當(dāng)時(shí)中國(guó)只能制造一些螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳飛機(jī)是短線飛機(jī)，因此不斷有一些院士、科學(xué)家給中央寫(xiě)信，呼吁我們一定要搞大一點(diǎn)的飛機(jī)。

　　但是，AD100也是生不逢時(shí)，最后不得不下馬。其中的原因是我們國(guó)家的實(shí)力太弱了，人家強(qiáng)國(guó)不愿意與我們合作，出爾反爾。

　　第二次落下去以后，仍有不少有識(shí)之士不斷地上書(shū)，中央非常重視，從科技部、國(guó)防科工委一直到航空工業(yè)部，不斷地組織專(zhuān)家討論、論證。這些論證材料足可以寫(xiě)成一本書(shū)，方方面面的意見(jiàn)很多，但有一點(diǎn)始終是統(tǒng)一的：為了國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家利益、國(guó)家發(fā)展，我們一定要造大飛機(jī)。

　　值得一提的是，在“三起兩落”的第三起之前，中國(guó)成功研制了短航程支線飛機(jī)ARJ21-700。2002年，這個(gè)項(xiàng)目被列為國(guó)家重點(diǎn)科技項(xiàng)目上馬，2008年11月28日ARJ21-700首飛成功。經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的試航取證后，目前已經(jīng)交給成都航空公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行，也就是說(shuō)，它可以載客、有航線、有航班，可以盈利了。這架飛機(jī)雖然是支線飛機(jī)，但是它標(biāo)志著我們中國(guó)終于有了自己的民用客機(jī)。

　　真正的第三次起步當(dāng)然就是C919大型客機(jī)的研制。2006年，大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一。2008年，中國(guó)商飛公司成立。經(jīng)過(guò)近十年時(shí)間，快馬加鞭，一直到2017年5月5日，C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)圓滿首飛。

　　C919大型客機(jī)的研制凝聚了中國(guó)數(shù)十萬(wàn)科研人員的心血。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)的研制。

　　從中國(guó)大飛機(jī)“三起兩落”的歷程中，我們得出這樣一個(gè)結(jié)論：要堅(jiān)信中國(guó)道路，堅(jiān)信中國(guó)大飛機(jī)道路，這是不可動(dòng)搖的！

　　可以理直氣壯地說(shuō)：

　　C919是中國(guó)制造

　　很多人問(wèn)我：C919到底算不算是中國(guó)制造？為什么它的發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)部的一些系統(tǒng)都是國(guó)外的？我的回答很明確：這架飛機(jī)是擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，我們可以理直氣壯地說(shuō)這是中國(guó)制造，而不是中國(guó)組裝。

　　具體可以從以下幾方面來(lái)看。

　　首先，整個(gè)飛機(jī)的構(gòu)思、設(shè)計(jì)全部是中國(guó)人自己完成的。因?yàn)榇箫w機(jī)的設(shè)計(jì)不是一個(gè)人拍腦袋就想出來(lái)的，它是由很多系統(tǒng)構(gòu)成的，飛機(jī)上哪怕是一個(gè)局部的小系統(tǒng)也可能需要一個(gè)人研究一輩子。所以，C919完全是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己構(gòu)思，并完成各個(gè)系統(tǒng)的組合，這是非常不容易的。

　　中國(guó)與國(guó)外合資生產(chǎn)的汽車(chē)，品牌得寫(xiě)上雙方的名稱(chēng)，比如一汽大眾。而中國(guó)大飛機(jī)就是我們自己的孩子，我們有權(quán)利自己起名字，命名權(quán)就是主權(quán)，就是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為什么起名叫C919？C代表是中國(guó)人自己的飛機(jī)。919，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座，中間的“1”也代表這是中國(guó)商飛研發(fā)的第一款大型客機(jī)，以后研發(fā)的飛機(jī)會(huì)陸續(xù)叫929、939……

　　其次，目前世界上的航空工業(yè)全部采用專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。比如，波音飛機(jī)也是自行整體構(gòu)思后組裝的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也不一定是自己生產(chǎn)的。如今，世界上生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)際廠家共有5家，包括美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)的工廠，發(fā)動(dòng)機(jī)都是選用的。

　　另外，國(guó)際上制造飛機(jī)的通行慣例是主制造商加供應(yīng)商的模式。主制造商是一家，供應(yīng)商則有幾百上千家。飛機(jī)內(nèi)部的飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等都由供應(yīng)商提供，然后由主制造商把它們組裝起來(lái)，這是通行的國(guó)際慣例。

　　C919首飛成功后，波音和空客飛機(jī)的總裁都發(fā)來(lái)了賀電。他們說(shuō)，幾十年間，只有中國(guó)商飛敢研制飛機(jī)，而且研制成功了，能夠把飛機(jī)這些零部件組裝起來(lái)，就是了不起的成功！

　　大飛機(jī)背后，

　　那些感人肺腑的“小人物”

　　最后我來(lái)講講大飛機(jī)背后的人。飛機(jī)是機(jī)械的，但是人是活生生的。大飛機(jī)的歷程實(shí)際上是與人的命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起的。

　　大飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師叫吳光輝，我每次采訪他，他都沒(méi)有太多時(shí)間，好幾次都是在現(xiàn)場(chǎng)采訪。他的電話是24小時(shí)不關(guān)機(jī)的，他說(shuō)他最害怕的就是晚上來(lái)電話、半夜來(lái)電話。他手下有9個(gè)副總工程師，各分管一個(gè)系統(tǒng)或兩個(gè)系統(tǒng)，他則整體排兵布陣，再加上他對(duì)技術(shù)非常嚴(yán)謹(jǐn)，所以忙碌的程度大家可想而知。

　　吳光輝出身于湖北的一個(gè)農(nóng)民家庭，小時(shí)候就是一個(gè)小發(fā)明家，喜歡拆裝收音機(jī)等小玩意兒，考大學(xué)時(shí)想學(xué)技術(shù)，就報(bào)考了南京航空學(xué)院。他搞飛機(jī)設(shè)計(jì)，一干就干了38年，非常扎實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，基本沒(méi)有休息時(shí)間，家里根本顧不過(guò)來(lái)。我第一次采訪他的時(shí)候還是滿頭黑發(fā)，過(guò)了七八年再采訪他，他已經(jīng)是滿頭白發(fā)，那是因?yàn)樗傩牡氖虑閷?shí)在是太多了。

　　他手下的9位副總工程師，其中有一位老工程師是陜西人，非常樸實(shí)。他當(dāng)年被西北工業(yè)大學(xué)5系3專(zhuān)業(yè)錄取，其實(shí)就是飛機(jī)制造的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專(zhuān)業(yè)。他在這個(gè)專(zhuān)業(yè)一干就是40年，專(zhuān)門(mén)研究飛機(jī)在最大壓力下不至于損壞的那個(gè)臨界點(diǎn)。他家在閻良，人在上海，兩邊跑。后來(lái)終于有了一批進(jìn)上海的指標(biāo)，公司讓他趕快寫(xiě)個(gè)申請(qǐng)，把家搬到上海，還給了他一套180平方米的房子，只要付一半費(fèi)用就可以了。但他和老伴商量以后說(shuō)不用了，因?yàn)榇箫w機(jī)需要他做強(qiáng)度試驗(yàn)，閻良也有很多軍機(jī)的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)需要他做，再說(shuō)在陜西天天吃肉夾饃也挺好。就這樣，老兩口到現(xiàn)在還住在西安一幢普通居民樓的三樓。一些同事說(shuō)他傻，說(shuō)你大上海不去，那么大的房子不要。可他說(shuō)：我想開(kāi)了，我就是一個(gè)農(nóng)民。什么是奉獻(xiàn)？他就是我們面前活生生的楷模。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)飛行員的故事。

　　飛機(jī)造出來(lái)以后得先試飛，這冒不冒險(xiǎn)？肯定是冒風(fēng)險(xiǎn)的。我心目中有兩個(gè)最讓我敬佩的飛行員，一個(gè)是ARJ21-700的首席飛行員趙鵬。趙鵬現(xiàn)在是中國(guó)航空試飛研究院副院長(zhǎng)，是國(guó)際試飛員協(xié)會(huì)亞洲區(qū)的第一人。

　　因?yàn)椴稍LARJ21-700在冰島進(jìn)行的大測(cè)風(fēng)試驗(yàn)，我和他在一起待了28天。大測(cè)風(fēng)試驗(yàn)就是指飛機(jī)要經(jīng)過(guò)10級(jí)大風(fēng)的考驗(yàn)，在10級(jí)大風(fēng)中能夠平穩(wěn)安全地落地，而不至于被風(fēng)吹倒。在那個(gè)場(chǎng)地上，人不用動(dòng)就會(huì)被風(fēng)吹著跑，你想想飛機(jī)要是掌握不好會(huì)怎么樣呢？趙鵬是整個(gè)試驗(yàn)的地面總指揮，飛機(jī)上的飛行員叫趙志強(qiáng)。趙志強(qiáng)也特別了不起，非常沉著、鎮(zhèn)定，在飛大測(cè)風(fēng)前的一天晚上，我去看他，他說(shuō)我知道你想問(wèn)什么，咱倆去喝杯啤酒吧。他非常輕松鎮(zhèn)定，上飛機(jī)的時(shí)候也非常從容，飛得特別好。

　　這些人，都是我心目中真正的英雄。