據(jù)外媒報道，Tour Engine公司（Tour Engine, Inc.，TEI）宣布，公司獲得了能源高級研究計劃署（Advanced Research Projects Agency-Energy，ARPA-E）撥付的259萬美元，用于其二階段產(chǎn)品研發(fā)。此外，該公司還獲得了225萬美元的私人資金（private funding）。

　　Tour于2015年獲得了ARPA-E GENSETS撥付的100萬美元，用于其一階段產(chǎn)品研發(fā)。該機構(gòu)本次再度投入資金，旨在推動該類技術(shù)的持續(xù)研發(fā)與進展。

　　該項目的二階段研發(fā)旨在利用1 kW分置循環(huán)發(fā)動機（split-cycle engine）原型機研發(fā)一款5 kW發(fā)動機，相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機（ICEs），其能效至少提升了20%以上。

　　ARPA-E GENSETS網(wǎng)站解釋道：“GENSETS項目旨在研發(fā)變革性的發(fā)動機技術(shù)，以便廣泛部署民用熱電聯(lián)合（combined heat and power，CHP）系統(tǒng)?！?/p>

　　Tour Engine公司首席執(zhí)行官Oded Tour博士說道：“Tour的專利分置循環(huán)發(fā)動機設(shè)計在緩解低熱效率（thermal inefficiencies）方面前景極佳，而低熱效率問題已困擾內(nèi)燃發(fā)動機上百年。ARPA-E及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)投資商持續(xù)投資，使本公司取得了技術(shù)進步，使得內(nèi)燃發(fā)動機這一全球應(yīng)用率最高的發(fā)動機技術(shù)帶入21世紀?！?/p>

　　與當(dāng)前的發(fā)動機不同，前者四沖程（進氣、壓縮、燃燒、排氣）均采用同一個氣缸，而Tour的分置循環(huán)發(fā)動機則將傳統(tǒng)的四沖程分在兩個氣缸內(nèi)完成：冷氣缸負責(zé)進氣與壓縮，而熱氣缸負責(zé)燃燒和排氣。

　　此外，該款發(fā)動機還采用了一款專利轉(zhuǎn)換閥（crossover valve），優(yōu)化熱效率，大幅降低其燃料成本及尾氣排放量。