或因特斯拉“全自動駕駛”存在夸大宣傳從而導致死傷事故頻發(fā)，日前該功能已被迫下架。記者登錄特斯拉官網發(fā)現(xiàn)，所有車輛預訂界面中都下架了“全自動駕駛”選項，僅?！霸鰪娮詣虞o助駕駛”供選擇。

　　對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也在個人社交平臺上表示，該頁面對于“全自動駕駛”的描述會對用戶造成了困擾，所以將暫時從預訂選項中去除。“全自動駕駛”這個選項在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現(xiàn)菜單中，但將會在“菜單外”臨時提供。

　　縱目科技市場和戰(zhàn)略副總裁陳超卓在接受記者采訪時表示，在目前量產的L2級別的車型上都有行人AEB系統(tǒng)，在NCAP五星測試流程里也有行人AEB測試。但是在L2級別，駕駛員仍不能撒手開車，因為即使環(huán)境識別系統(tǒng)完全失靈（L0），如果出現(xiàn)事故司機仍負駕駛全責。

　　延伸至“L3以上領域，環(huán)境識別率即使達到99.99%也不行，哪怕萬分之一的誤判率，也不能將車輛釋放到城市道路無人駕駛?！笨偠灾惓空J為，無地理圍欄的無人駕駛，十年內落不了地。幾年內能落地的無人駕駛只有兩種地理圍欄，即高速簡單場景和低速園區(qū)場景。

　　特斯拉下架“全自動駕駛”

　　“全自動駕駛（Full Self-Driving）“不僅是AI領域要突破的終極目標之一，也是特斯拉公司孜孜以求的目標。馬斯克曾在三年前宣稱，2017年之前特斯拉將實現(xiàn)全自動駕駛，如今這個目標已然無法兌現(xiàn)。

　　據悉，近年來特斯拉在推行自動駕駛的過程中阻力不斷。早在2016年時德國政府曾要求該公司停止使用Autopilot（全自動駕駛）一詞，并且對于特斯拉在官網中演示的“全自動駕駛”功能視頻提出質疑，德國政府認為，上述叫法存在嚴重歧義，因為車輛并不能保持完全的自動駕駛狀態(tài)，而是始終需要駕駛員的監(jiān)督操作。而關于這項功能的合理解釋，特斯拉官方始終沒有給予正面回應，近期的一份調查再次將“質疑”的聲音放大。上周歐盟新車安全評鑒協(xié)會委對來自中、法、德、英、美等國家共1567名車主進行了調研，結果顯示雖然目前很多人正逐漸接受了自動駕駛車型，并表示愿意購買。但調查仍表明，有一成用戶表示在自動駕駛模式下會“犯困”，而這樣的狀態(tài)對于目前階段的自動駕駛而言是極其危險的。

　　事實表明，2018年以來特斯拉產品造成的一系列死傷事故，就是因為車主過于依賴自動駕駛功能，而導致并沒有遵守特斯拉要求的“將雙手始終放在方向盤上”。有汽車工程師對記者表示，目前的Autopilot（全自動駕駛）功能在脫離駕駛者控制后，并不能達到可靠的安全級別。

　　“由于特斯拉的自研芯片仍沒有新進展，在最近的Autopilot 9.0套件升級中，公司宣傳已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出?！盀榇?，他認為，目前特斯拉仍缺乏解決自主駕駛問題的關鍵技術。

　　值得一提的是，盡管馬斯克在社交平臺上談及功能去除一事，但截至發(fā)稿特斯拉官方仍未就“全自動駕駛”選項下架一事作出官方聲明。

　　推“狗狗模式”保寵物安全

　　相較以往的專斷和自信，經歷了產能地獄和私有化風波后的馬斯克，似乎“一夜長大”。一方面息聲許久，不再大放厥詞，將精力投入到Model 3的量產工作上。另一方面，最近就不斷從特斯拉車主處收集有關汽車功能的建議。

　　近日，有Model 3車主提出建議開發(fā)“狗狗模式”，從而使得寵物狗在特斯拉汽車內既安全又保持涼爽。出人意料的事，馬斯克對此表示同意并表示將推出該功能。

　　記者注意到，早在2016年，特斯拉就推出了“車內過熱保護”功能，而且也已經對軟件升級，用以保護兒童或寵物在車內的安全。目前來看，馬斯克或是想在此功能的基礎上再創(chuàng)建一個“狗狗模式”功能。即便特斯拉車主打開了汽車空調，但只要離開了汽車，路人也可以看到狗狗被留在車內，以便施以幫助。