汽車發(fā)動機不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業(yè)熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統(tǒng)能源的有可能就是氫能和燃料電池。

　　在近日舉辦的“首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發(fā)展大會”上，與會專家為人們描述了這樣一幅未來圖景。

　　氫能通常是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量。它更加清潔、高效并可再生，相比于潮汐能、風能等，氫能更便于儲備、運輸，同時它也是“能源互聯(lián)網”中的重要紐帶。如今，氫能正在走向規(guī)?；?、商業(yè)化。

　　基于這些特點，燃料電池成為氫能的重要應用成果，具有燃料能量轉化率高、噪音低以及“零排放”等優(yōu)點，從上個世紀末以來便受到各國關注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應用的資金投入不斷增加。

　　中國工程院院士湯廣福表示，能源消費正在發(fā)生變革，高效節(jié)能、智慧用能是現(xiàn)代能源消費模式的典型特征。

　　國際氫能委員會發(fā)布的首份氫能源未來發(fā)展趨勢調查報告稱，氫能源是能源結構轉型的重要方式，預計在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及，氫能源將占整個能源消耗量的大約20%。

　　數(shù)據顯示，2017年全球燃料電池機組數(shù)量增長15%，達到7萬多套。

　　面對這一發(fā)展趨勢，美國、德國、日本、韓國等國家均在氫能基礎研究、應用研究方面進行了大規(guī)模投入。在日本、美國、德國等地，氫燃料電池車部分已經投入使用。豐田FCV燃料電池商業(yè)車最大續(xù)航里程約700公里，美國“尼古拉”燃料電池拖車頭最大輸出1000馬力。德國已批準燃料電池火車應用于商業(yè)化；日本家用燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)已投入使用，使家庭有了自己的“發(fā)電站”和“供暖站”。

　　不僅是汽車，發(fā)電、工業(yè)能源、建筑等，同樣是氫能和燃料電池的重要應用領域。航天領域，大推力火箭的動力來源也大多采用氫能。

　　據介紹，氫能來源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業(yè)副產品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。

　　中國企業(yè)、研究機構也在“緊盯”氫能源。2017年7月，北京市科委、昌平區(qū)政府聯(lián)合主辦北京未來科學城氫能技術協(xié)同創(chuàng)新平臺簽約儀式，推動打造代表國內氫能領域最高科研水平的協(xié)同創(chuàng)新平臺，首批簽約的12家科研單位共有24個氫能研發(fā)團隊。

　　清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強介紹，我國有超強的氫氣供應能力，目前氫氣來源還是以煤炭、天然氣為主，可再生能源制氫尚處于示范階段。

　　前沿領域發(fā)展早期，大多存在“雞和蛋”的問題。有研科技集團有限公司高級工程師蔣利軍解釋，氫能及燃料電池在生產、存儲、運輸、使用等環(huán)節(jié)還面臨著供應鏈和使用鏈協(xié)同推進的問題，氫能源的提供方和氫能應用產品的生產方還需要形成創(chuàng)新體系。

　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署能源環(huán)境處高級項目主任張衛(wèi)東表示，中國的氫能和燃料電池產業(yè)的興起，將決定性地推動全球氫能和燃料電池研發(fā)及產業(yè)的發(fā)展，中國有實力構建具有中國特色的“氫能經濟”。

　　“氫能經濟”不僅要考慮氫能如何快速落地，更要將氫能放在農業(yè)、工業(yè)、能源產業(yè)、交通行業(yè)、服務業(yè)等整體發(fā)展的大格局下通盤考慮。張衛(wèi)東說，除了提升研發(fā)技術、改進使用材料等，氫能及燃料電池應用實現(xiàn)成本下降的關鍵因素在于市場規(guī)模，中國恰能成為市場規(guī)模大幅增加的重要推動力。