密歇根州奧本山，2018年11月30日–當前汽車行業(yè)面臨兩大重要挑戰(zhàn)，一方面是日益嚴格的排放法規(guī)要求汽車更為高效，另一方面是汽車功能性的豐富帶來耗電量的增加。這些挑戰(zhàn)推動了48伏電動汽車的發(fā)展，然而，即使是48伏電池所能儲存的電能仍是有限。

　　為此，博格華納日前在一款展示車型中創(chuàng)造性地結(jié)合了其eBooster?電子渦輪增壓器和皮帶式驅(qū)動-發(fā)電一體機（MGU）。這一經(jīng)濟高效的組合可輕松集成于汽車現(xiàn)有的驅(qū)動系統(tǒng)中，從而為48伏電氣化系統(tǒng)提供了理想的解決方案。它能提高發(fā)動機低速扭矩，減小發(fā)動機尺寸，同時實現(xiàn)了降速和制動能量回收等優(yōu)勢，顯著增強燃料效率。博格華納展示的這輛重型皮卡車通過各個部件之間的協(xié)同，實現(xiàn)了再生能量的高效收集，并具有增加扭矩、加快發(fā)動機響應速度和提升發(fā)動機關(guān)機時間等諸多優(yōu)勢。

　　博格華納渦輪增壓系統(tǒng)公司總裁兼總經(jīng)理Robin Kendrick表示：“博格華納始終致力于優(yōu)化我們的系統(tǒng)化技術(shù)解決方案。通過eBooster技術(shù)與MGU的完美結(jié)合，我們?yōu)榭蛻籼峁┝死硐氲?8伏解決方案，這也鞏固了博格華納作為汽車行業(yè)首選供應商的地位?！?/p>

　　eBooster電子渦輪增壓器——助力發(fā)動機小型化趨勢

　　博格華納的緊湊型eBooster?電子渦輪增壓器采用電機驅(qū)動壓縮機的葉輪，因而不再依賴于廢氣流。它具有出色的低速扭矩，可以安裝在空氣通道的不同位置，旁邊還配置了一個可主動控制的旁路閥。憑借卓越的系統(tǒng)效率、出色的功率密度和更快的加速時間，eBooster?電子渦輪增壓器幾乎完全消除了渦輪遲滯現(xiàn)象。該技術(shù)還減少了泵送損失，并且由于低速扭矩較大，為進一步縮小發(fā)動機尺寸、降低速度帶來了可能。

　　強勁而靈活的電動發(fā)電機單元取代了傳統(tǒng)的發(fā)電機

　　博格華納先進的電動發(fā)電機單元（MGU）一般安裝于動力總成架構(gòu)內(nèi)，用以加強混合動力汽車的功能。作為傳統(tǒng)發(fā)電機的替代者，功率更強勁的MGU通過與發(fā)動機的前置前驅(qū)方式連接，其位置可以根據(jù)發(fā)動機架構(gòu)和集成需求而改變。博格華納還提供了不同的配置選擇，從而支持不同的性能特征。該技術(shù)能通過增加或減少扭矩以捕獲再生電能，從而為車輛的電力負載提供額外電能，節(jié)省汽車燃料消耗。48伏MGU具有25千瓦輸入和輸出功率，可快速平穩(wěn)地啟動發(fā)動機。此外，博格華納還提供帶有集成電子元件的電動發(fā)電機（MGI），提供各種等級的電磁方案，以滿足不同的性能要求。

　　博格華納的eBooster?電子渦輪增壓器和帶式電動發(fā)電機單元（MGU）實現(xiàn)經(jīng)濟高效的驅(qū)動組合，為48伏電氣化系統(tǒng)提供了理想的解決方案