2019年1月2日，也是2019年的第一個工作日，“自動駕駛”領域有兩個分別來自監(jiān)管部門和企業(yè)較為重要的消息，分別如下：

　　1.廣州路測規(guī)則：廣州發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試規(guī)則，累計無事故及失控狀況測試里程僅需1萬公里，即可申請開展載客測試工作;

　　2.阿里科技預測：阿里達摩院發(fā)布了2019十大科技趨勢，其中對自動駕駛的判斷是進入冷靜發(fā)展期，其用“人話”說是公交車和擺渡車可能不需要司機了。

　　上述兩個消息反映了“自動駕駛”行業(yè)，有著強烈的“落地”需求，包括初創(chuàng)公司、大企業(yè)和監(jiān)管部門都有各自的訴求——初創(chuàng)公司希望通過“落地”，包括路測或者商用，來吸引更多的發(fā)展資金;而大公司則希望通過傳遞技術路線，占領細分領域市場;監(jiān)管部門則需要做好監(jiān)管的工作，既不催生也不抑制技術發(fā)展。

　　所有的參與者，都希望在2019繼續(xù)將自動駕駛技術往前推進，往商業(yè)化的方向推進，往“落地”的方向推進。那么，在2019，究竟什么樣的“自動駕駛”可以“落地”呢?在落地的過程中要注意些什么問題?

　　01

　　想落地

　　“自動駕駛”想落地，會成為2019年從事“自動駕駛”方向的企業(yè)的集中訴求，落地的方式包括但不限于：1、公開道路測試;2、封閉場景商業(yè)化;3、固定線路商業(yè)化;4、公開道路商業(yè)化。

　　公開道路測試，基本上志在L4級別的乘用車或商用車自動駕駛更希望做的事情。技術路線包括了單車智能(車端智能)和車路協(xié)同(V2X，也稱場端智能)。我們會發(fā)現(xiàn)一個有趣的地方，基本上做單車智能的都是初創(chuàng)公司，而做車路協(xié)同的都是大公司。

　　阿里巴巴和華為是志在車路協(xié)同方向，在2018年最后的工作日，華為和奧迪在北京延崇高速上進行了相關測試，百度Apollo則在長沙進行了相關的測試，反倒是阿里還沒有較大的聲音發(fā)出來。

　　在2019年，無論是車端智能還是場端智能，會有更多的落地測試，一方面是技術的驗證、數(shù)據(jù)的收集、團隊的打磨、經(jīng)驗的積累等，另一方面則很大一部分是為了融資，特別是初創(chuàng)公司，例如Pony、WeRide、Roastar、Momenta、Tusimple、PlusAI、Inceptio等。

　　封閉場景商業(yè)化和固定線路商業(yè)化，這可能是自動駕駛在2019年最值得期待的事情。封閉的場景包括了園區(qū)(規(guī)劃了非公共道路的區(qū)域)、港區(qū)、礦區(qū)等，固定線路的商業(yè)化，包括了物流配送、街道清掃、綠化澆水等場景。

　　相比公開道路的不確定性，封閉場景和固定線路，會有更多的確定性，環(huán)境更為單一、方便使用V2X方案，降低對車端智能的要求，這些都有利于自動駕駛技術的落地使用。

　　上述的每一個封閉場景或者固定線路的商業(yè)化，都有初創(chuàng)公司在耕耘，而且不止一家，如園區(qū)的UIsee、港區(qū)的Westwelllab、礦區(qū)的Tage、物流的IDriverplus和Gofurther、環(huán)衛(wèi)的COWARROBOT等等。

　　當然了，每個初創(chuàng)公司可能并不在只有一個細分場景，可能現(xiàn)在更多的是在這個場景有相關項目，可以解決一定的現(xiàn)金流問題，也是方便與資本市場講故事的一個方向，需要指出的是，一個細分場景更不會只有一家初創(chuàng)公司。

　　公開道路的商業(yè)化，2019年在國內(nèi)出現(xiàn)的可能性不大。反倒在美國市場，我們需要保持觀察Waymo One的情況，何時從“Early Driver”的范圍擴大化，何時走向更為廣闊的區(qū)域。

　　另外就是Cruise的商業(yè)化情況，在通用汽車二號人物入主后，Cruise在19年商業(yè)化的計劃是否順利。值得一提的是，美國初創(chuàng)公司Nuro和生鮮連鎖超市Kroger合作推出無人送貨服務。

　　另外，還有很多很多的公司在進行“自動駕駛”相關的研究，可能會在2019年相繼浮出水面，根據(jù)車智君的了解，覆蓋面非常非常廣，而且很低調，當然了，也有可能還沒浮出水面就裁撤了。

　　至于L2、L3自動駕駛，車智君更愿意稱之為駕駛輔助系統(tǒng)，例如Ada、AVP(自主代客泊車)、DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))等，可能會迎來較大的發(fā)展，特別是Adas可能會在前裝有爆發(fā)的情況。AVP可能會有落地，但還是會受到與L4類似的法律和保險問題。

　　02

　　要謹慎

　　要謹慎，三個字主要是送給所有進行公開道路測試的自動駕駛公司，此外還希望監(jiān)管部門對自動駕駛在公開道路的測試規(guī)定可以更為嚴格，事故懲罰更為嚴厲。

　　廣州在1月2日頒發(fā)的《關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試相關工作的指導意見》中顯示，劃重點的信息如下：

　　1、保險：每輛車需買不少于500萬的交通事故責任險;

　　2、道路分級：從低到高分為一到三級道路;

　　3、載客測試：測試主體測試里程累計超過1萬公里且無責任交通事故及失控狀況可申請載客測試;

　　4、限速：大型客車、重型貨車及半掛牽引車測試時速不得超過30公里。

　　這個《指導意見》有謹慎的地方，也有被認為會很放松的地方，特別是載人測試的里程僅需1萬公里，這個真的是值得商榷的地方，這個有條件的1萬公里測試里程，可能還是不足以進行載客測試。

　　我們經(jīng)常看到美國報道了自動駕駛測試的各種事故，甚至包括了被全球廣泛報道和關注的首起自動駕駛致命事故，這起事故讓Uber自動駕駛測試陷入停滯狀態(tài)，在18年12月才艱難重啟。

　　但是，我們很少看到國內(nèi)的自動駕駛事故報道，更不用說致命事故了，一方面可能是因為測試的車輛少，另一方面可能是一些不可以抗拒的因素而不被報道，anyway，希望所有的自動駕駛測試抱著安全第一的心態(tài)進行。

　　自動駕駛汽車的測試，要做好安全員的培訓、產(chǎn)品邏輯的設計、技術細節(jié)的打磨、測試車輛的管理等等，Uber致命事故最不可原諒的地方是安全員的疏忽以及產(chǎn)品邏輯存在致命缺陷，希望都以此為戒。

　　另外，各地方政府的監(jiān)管部門，制定好規(guī)則外，要做好規(guī)則的監(jiān)督工作，并做好信息透明，對于違反規(guī)則，或者出現(xiàn)責任事故的公司，要及時通報并進行相應的處罰。

　　03

　　防猝死

　　防猝死，有兩個層面的考慮，一個是預防測試過程的致命事故，導致項目的休克乃至猝死;另一個是公司運營層面的資金問題，導致公司的死亡;還有一個就是核心團隊內(nèi)斗，造成公司猝死。

　　隨著自動駕駛測試車輛的增加，事故的發(fā)生幾乎是不可避免的情況。即便是對于自動駕駛行業(yè)領頭羊而言，一旦發(fā)生了致命事故，都可能會導致整個公司的公開道路測試以及Waymo One的暫停。

　　對于自動駕駛行業(yè)來說，2019最大的黑天鵝可能就是Waymo出現(xiàn)致命事故，而且這個問題可能會隨著車輛的增加而不可避免會發(fā)生，希望Waymo秉持一直以來打造世界上最好的司機的理念，打造最安全的機器人司機。

　　對于Waymo來說，仍然可能存在這方面的擔憂，國內(nèi)的自動駕駛公司，自然也會存在這方面的擔憂，一方面是因為中國道路情況比美國更為復雜，另一方面是中國自動駕駛公司的時間也比Waymo要落后幾年?；旧弦矝]幾家自動駕駛初創(chuàng)公司，可以有Waymo的財力支持和人力支持。

　　所以，所有在中國進行自動駕駛測試的公司，要預防事故的發(fā)生、但也不要試圖去掩蓋已經(jīng)發(fā)生的事故，特別是致命的事故，自從“艷照門”事件后，這個世界上是沒有不透風的墻。

　　或許，目前的輿論或者人類對自動駕駛技術的期許過高，不允許發(fā)生事故可能是不可能實現(xiàn)的理想狀態(tài)。并且，自動駕駛技術作為破壞式的創(chuàng)新，受到的質疑和阻力會更大，更不希望有人借事故阻擾技術的發(fā)展。

　　一切的一切，都希望制定相應的規(guī)則，遵守相應的規(guī)則，違反規(guī)則的人予以相應的處罰即可，對于自動駕駛技術，我們不捧不打，我們相信會有實現(xiàn)的哪一天，道路是曲折的、前途是光明的。

　　資金層面的問題，在19年會更為突出了，這是老生常談的話題了，尤其是無造血能力的自動駕駛駕駛初創(chuàng)公司，特別是L4的公司，要做好準備，預防資金鏈斷裂造成猝死。至于團隊內(nèi)斗，那可能就是另外形式的黑天鵝事件了。

　　2019，L4的自動駕駛初創(chuàng)公司要小心，L2和L3的可能會有機會，但是競爭也有很大壓力。總的來說，就是離錢越近越能度過寒冬、賬面現(xiàn)金情況決定公司運營情況，目前得到的一些消息，可能會影響大家過年的心情，年后找機會再說。

　　不過，可以說一些讓大家開心過年的消息，已經(jīng)有基金在準備抄底自動駕駛初創(chuàng)項目了，有核心技術、缺乏商業(yè)化能力，或者是被寒冬所拖累的靠譜創(chuàng)業(yè)者，你懂找誰的啦，哈哈哈。