春節(jié)期間，電動汽車充電量大增，尤以京津冀和長三角地區(qū)最為突出。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程提升，預(yù)計將帶來充電需求的持續(xù)增長，充電樁正處于爆發(fā)前夜，建議關(guān)注充電運營龍頭。

　　需求加速釋放

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年春節(jié)期間，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營范圍26省份實現(xiàn)電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時，較2018年春節(jié)同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區(qū)。

　　數(shù)據(jù)還顯示，春節(jié)假期，京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長，日均充電次數(shù)1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時，同比分別增長205%和297%。

　　過去幾年，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清，行業(yè)缺乏有效整合，市場上普遍認為充電樁行業(yè)盈利難，發(fā)展前景堪憂。不過，隨著汽車電動化趨勢明朗，充電需求大幅提升。

　　川財證券根據(jù)運營車的電動化趨勢和充電服務(wù)費的收費標準，測算出2020年的市場空間將有望達到430.0億元-765.3億元，布局廣、選址佳、技術(shù)優(yōu)的龍頭企業(yè)將在未來受益。此外，隨著行業(yè)互聯(lián)互通進程的加速，充電更便捷，而私家車主建設(shè)私人樁的難度較大，私家車主也有望趨向公共充電。

　　“補短板”在即

　　根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年10月，我國公用樁和私有樁保有量分別約28.5萬根、40.1萬根，我國電動車保有量達到235萬輛，公用車樁比新能車保有量為8.2:1、總車樁比為3.2:1。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展已經(jīng)很大程度滯后于電動車的發(fā)展，成為制約新能源車汽車快速推進的一大短板。

　　然而，2018年末，發(fā)改委、能源局、工信部、財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(簡稱《行動計劃》)，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力。

　　業(yè)內(nèi)分析稱，《行動計劃》總體而言更多是定性描述目標和保障措施，工作目標濃縮為以下四點：第一，提高充電設(shè)施研發(fā)質(zhì)量和科技含量；第二，優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局以提高運營效率；第三，強化充電設(shè)施供電保障。第四，完善充電設(shè)施各標準體系建設(shè)，其中包括推進充電設(shè)施互聯(lián)互通。

　　國金證券認為，考慮到《新能源車推廣應(yīng)用財政補貼完善方案》要求新能源汽車地方購置補貼資金將逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，以及本次《行動計劃》后續(xù)可能持續(xù)落地的具體數(shù)字細節(jié)，后續(xù)行業(yè)有望實質(zhì)性迎來利好，充電樁運營效率和充電樁覆蓋率有望大幅改善。

　　為此，川財證券建議關(guān)注布局廣、選址佳、戰(zhàn)略優(yōu)的充電運營企業(yè)。充電樁設(shè)備的技術(shù)門檻不高，硬件廠商短期內(nèi)難以通過技術(shù)壁壘實現(xiàn)超額收益，硬件業(yè)務(wù)毛利率持續(xù)下行，行業(yè)盈利前景更多在于充電運營業(yè)務(wù)。

　　平安證券認為，新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程提升預(yù)計將帶來充電需求的持續(xù)增長，龍頭充電樁運營企業(yè)有望2019年實現(xiàn)盈利。