科技日?qǐng)?bào)北京2月13日電 （實(shí)習(xí)記者胡定坤）發(fā)射一次火星探測(cè)器不容易，已經(jīng)“過(guò)期”的探測(cè)器廢棄了也很可惜。日前，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）宣布，早已“超期服役”的MAVEN（火星大氣與揮發(fā)物演化任務(wù)）探測(cè)器將降低環(huán)火星軌道高度，為預(yù)計(jì)2020年著陸的“火星車”充當(dāng)中繼作用。

　　據(jù)悉，NASA研究人員將采用氣動(dòng)剎車技術(shù)將MAVEN的遠(yuǎn)火點(diǎn)高度從6200公里降低到4500公里，從而縮短MAVEN與未來(lái)火星車之間的距離，增強(qiáng)通信信號(hào)強(qiáng)度。此外，軌道調(diào)整將縮短MAVEN軌道周期，從每天5.3圈變?yōu)?.8圈，通信頻率也將顯著提升。

　　航空航天港配圖

　　接下來(lái)的幾天內(nèi)，MAVEN將首先使用推進(jìn)器減速，將其軌道的最低部分降到火星高層大氣中。在隨后的兩個(gè)半月里，MAVEN將環(huán)繞火星飛行360圈，每一圈都會(huì)因大氣阻力稍微減速。在之前的任務(wù)中，MAVEN曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)9次氣動(dòng)剎車。MAVEN首席研究員布魯斯·雅各斯基表示，雖然氣動(dòng)剎車耗時(shí)較長(zhǎng)，但它是改變航天器軌道最有效的方法，這種方法消耗的燃料很少。

　　MAVEN于2013年11月發(fā)射，2014年9月進(jìn)入火星軌道，主要任務(wù)是探測(cè)火星大氣并調(diào)查其流失情況。MAVEN的設(shè)計(jì)壽命是運(yùn)行兩年，但四年多時(shí)間過(guò)去，其仍在正常運(yùn)行。與其他火星探測(cè)器類似，MAVEN也攜帶一個(gè)超高頻無(wú)線電收發(fā)器，它可以在地球和著陸火星的探測(cè)器間傳遞數(shù)據(jù)。MAVEN已經(jīng)偶爾為NASA與“好奇”號(hào)探測(cè)器的通信充當(dāng)“聯(lián)絡(luò)員”。NASA計(jì)劃優(yōu)化MAVEN燃料使用策略，使其運(yùn)轉(zhuǎn)到2030年，以充分發(fā)揮其通信中繼功能。

　　NASA火星探測(cè)項(xiàng)目主任吉姆·沃特辛表示，MAVEN探測(cè)器已經(jīng)做出了非凡的工作，告訴我們火星是怎樣逐漸失去大氣的，并為研究火星氣候的演變提供了新的科學(xué)觀點(diǎn)。現(xiàn)在，我們將使用它來(lái)幫助NASA與未來(lái)的火星探測(cè)器通信。