備受世界矚目的電動車（EV）。日本電產(chǎn)正在從事EV的心臟部位—牽引電機的開發(fā)和銷售。此次新發(fā)布了EV用的輪轂電機樣機的開發(fā)。

　　（輪轂電機樣機尺寸圖）

　　輪轂電機是牽引電機的一種?，F(xiàn)有EV的主流方式是從搭載于引擎部位的馬達經(jīng)由傳動軸來傳遞驅(qū)動力。而輪轂電機為了直接驅(qū)動各個驅(qū)動輪，在輪轂內(nèi)或是與驅(qū)動輪同軸搭載了小型化馬達。

　　經(jīng)由驅(qū)動軸等使車輪驅(qū)動的汽車，其方向盤的轉(zhuǎn)角是有極限的，然而通過使用輪轂電機能夠消除方向盤轉(zhuǎn)角的限制，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的平行移動和原地轉(zhuǎn)向。并且，由于不經(jīng)由驅(qū)動軸，介于其之間的齒輪數(shù)較少，因此摩擦阻力較小，有利于提高能量的傳遞效率。另外，通過每個驅(qū)動輪的獨立控制，有望實現(xiàn)TCS（牽引力控制系統(tǒng)①）和ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)②）等性能的提升。除此之外，由于以往的引擎部位沒有搭載馬達，有望提升汽車內(nèi)部布局的靈活度。

　　此次的樣機是充分運用2019年5月量產(chǎn)車型搭載的牽引電機E-Axle的技術且將馬達和減速機融為一體的油冷式驅(qū)動單元，其特征在于具有較高的功率密度。功率為100kW（135PS）以上，單輪能輸出相當于1,800cc排量的引擎的功率，尺寸在20英寸輪的范圍內(nèi)，重量為32kg，實現(xiàn)了輕量化。能夠支持后輪驅(qū)動、前輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動中的任一驅(qū)動方式。據(jù)開發(fā)負責人透露，輪轂電機旨在2023年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　近年來，二氧化碳排放引發(fā)的溫室效應及排氣造成的大氣污染問題等全球規(guī)模的環(huán)境能源課題備受關。

　?、僖环N自動調(diào)節(jié)驅(qū)輪扭矩的系統(tǒng)，用于代替以往、駕駛員通過適當踩踏油門來引擎輸出功率方式。

　?、谄囋诨匦龝r，用于穩(wěn)定姿勢的裝置。