2月24日，界面新聞從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。今年首次降價也釋放出另一重要信號——對于比亞迪來說，2023年穩(wěn)住現(xiàn)有市場份額或?qū)潜染S持利潤率更重要的任務(wù)。

　　新能源“銷量王”動了高端市場的蛋糕

　　美國摩根士丹利曾評價比亞迪“仰望”：在大眾市場的競爭激化，比亞迪的增長勢頭或許已經(jīng)到了天花板，它要將道路擴大至高端領(lǐng)域。比亞迪涉足高檔車，證明其確實踐行這一道路，公司現(xiàn)試圖借助“仰望”的推出來提高品牌形象、推動盈利。

　　比亞迪在年內(nèi)將推出新能源SUV U8和超跑U9這兩款車，預(yù)計售價在80萬~150萬元。兩臺車均搭載刀片電池和國內(nèi)首個量產(chǎn)的4電機驅(qū)動技術(shù)平臺“易四方”，峰值馬力超過1100匹。

　　比亞迪優(yōu)勢是中低價位，不過價格競爭正日趨激烈，比亞迪除了要應(yīng)付特斯拉的價格競爭，還要警惕即將到來的外敵——大眾和本田等也尋求在中國推出純EV。在10萬~30萬元價位等車型的走紅成為比亞迪業(yè)績增長的驅(qū)動力，而特斯拉以高價位的車型為中心，在一定程度上將成本轉(zhuǎn)嫁到價格上，但以中低價位為中心的比亞迪難以輕易轉(zhuǎn)嫁成本。

　　看到國內(nèi)市場放緩，比亞迪不斷擴大海外銷售。比亞迪以EV巴士為主開拓海外市場，而在EV乘用車領(lǐng)域也將致力于擴大業(yè)務(wù)。不過在拓展海外市場上，今后將成為障礙的是美歐對中國EV的警戒感。

　　歐洲警惕中國EV的滲入

　　中國EV觸角已深入歐洲。德國智庫墨卡托中國研究所統(tǒng)計顯示，中國企業(yè)的對歐洲直接投資2021年達到106億歐元，相比上年轉(zhuǎn)為增長34％，其中汽車相關(guān)投資占到總額的23％，拉動整體增長。

　　“歐洲經(jīng)濟有可能受到嚴重的影響。”德國智庫德國麥卡托中國研究中心發(fā)出警告，“中國產(chǎn)EV正在讓歐洲的就業(yè)、投資及技術(shù)革新面臨風險”，認為需要考慮貿(mào)易上的對抗措施。

　　英國政府去年11月命令聞泰科技出售通過荷蘭子公司持有的英國半導體廠商Newport Wafer Fab的股權(quán)。據(jù)悉，聞泰科技近年來致力于提高純電動汽車等的節(jié)能性能的功率半導體，該公司已于2021年8月取得了Newport Wafer Fab的100％股權(quán)，但英國政府在2022年1月重新對收購展開了調(diào)查。英國內(nèi)政大臣格蘭特·夏普斯(Grant Shapps)提及用于純電動汽車的高精度半導體技術(shù)外流這一可能性。

　　在半導體領(lǐng)域，去年11月，德國政府阻止了某中企的瑞典子公司收購德國半導體制造商的陳舊生產(chǎn)線，原本雙贏的交易無法完成。針對當?shù)匕雽w廠商ERS ELECTRONIC，德國政府也阻止了中企的出資；意大利政府也叫停了中國深圳市的投資基金對意大利LPE的收購、以及中國浙江晶盛機電對美國應(yīng)用材料公司的業(yè)務(wù)收購。

　　歐洲國家紛紛希望實施對中國企業(yè)投資的限制，盡可能削弱中國影響力。

　　下一個華為？

　　日經(jīng)中文網(wǎng)認為，比亞迪如果持續(xù)擴大海外銷售，有可能像被美國政府嚴厲制裁的華為等企業(yè)一樣，作為中國企業(yè)的比亞迪面臨的壓力也會越來越大。

　　特斯拉、豐田及大眾等很多汽車廠商都以北美市場為世界銷售的一大支柱，但比亞迪的全球市場拓展側(cè)重于歐洲和亞洲，日經(jīng)中文網(wǎng)指出，從中期來看很難建立規(guī)模優(yōu)勢。

　　我國政府持續(xù)致力于EV等產(chǎn)業(yè)振興，作為結(jié)果實現(xiàn)增長的是比亞迪。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國新能源汽車2022年的產(chǎn)量和銷量連續(xù)8年位居世界第一，強調(diào)中國環(huán)保車型的飛躍式發(fā)展。不過，政策近日吹來逆風，我國去年年底終止了旨在推動純EV和PHV銷售的補貼，這對比亞迪產(chǎn)生很大影響。1月開始，比亞迪以補貼結(jié)束和電池原料暴漲等為由，對EV和PHV漲價，不過也有人說漲價尚未普及開。

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