今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告，釋放出了不少重磅政策信號(hào)，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”被再次提及。報(bào)告指出，要深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車(chē)、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”。那么，如果把備受矚目的新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相融合，會(huì)發(fā)生什么呢？
當(dāng)下我們談?wù)?a class="innerlink" href="http://theprogrammingfactory.com/tags/電動(dòng)汽車(chē)" target="_blank">電動(dòng)汽車(chē)，如果關(guān)注的焦點(diǎn)還在電池續(xù)航里程、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面，那只是看到了冰山的一角。
如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“新四化”趨勢(shì)已呼之欲出，業(yè)態(tài)與格局也正在面臨顛覆。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線集中在電池、電機(jī)、電控等汽車(chē)基本功能領(lǐng)域；另一條戰(zhàn)線則集中在網(wǎng)聯(lián)化、智能化乃至最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化究竟是指什么？
一個(gè)想象的未來(lái)
網(wǎng)聯(lián)化，意味著一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的未來(lái)。
“未來(lái)，代步只是智能汽車(chē)的1%，其余99%是大家正在想象的”，比亞迪創(chuàng)始人王傳福如是說(shuō)。似乎，電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化代表著“一切皆有可能”。
在網(wǎng)絡(luò)上搜索“電動(dòng)汽車(chē)+網(wǎng)聯(lián)化”，描繪的場(chǎng)景是：車(chē)主出門(mén)，只需要在手機(jī)上點(diǎn)擊按鈕，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)出車(chē)輛所需的狀態(tài);幾臺(tái)車(chē)結(jié)伴出游，在系統(tǒng)設(shè)定好車(chē)頭，其他車(chē)輛會(huì)自動(dòng)跟車(chē);甚至，車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)收到一條來(lái)自家人的微信“下班帶點(diǎn)大米回家”，在語(yǔ)音回復(fù)“好”的時(shí)候，系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)車(chē)主歷史喜好在電商平臺(tái)下單，他所需要做的只是確認(rèn)，能在車(chē)?yán)锿瓿烧麄€(gè)購(gòu)物流程??
近期，日本總務(wù)省發(fā)布了一個(gè)5G時(shí)代概念視頻，中間有這樣一個(gè)場(chǎng)景：汽車(chē)在飛速前進(jìn)，駕駛座上并沒(méi)有人，一男孩坐在后座，頭戴一輕薄的可視眼鏡，聽(tīng)著搖滾樂(lè)，當(dāng)汽車(chē)駛?cè)豚l(xiāng)野公路，男孩一聲“切換到與當(dāng)前環(huán)境匹配的音樂(lè)”，車(chē)廂內(nèi)的音樂(lè)立即由動(dòng)感的搖滾轉(zhuǎn)為舒緩的鄉(xiāng)村歌曲。
如果僅僅將電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化停留在吃喝玩樂(lè)、導(dǎo)航、通信、日程規(guī)劃層面，顯然低估了電動(dòng)汽車(chē)的可能。電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與外部世界之間的連接，從而實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車(chē)輛智能化控制和智能交通管理。它的背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施以及充電網(wǎng)絡(luò)的支撐、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建、海量的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)的是汽車(chē)使用的人性化、生活化，能源動(dòng)力的低碳化、清潔化和交通的便捷化、安全化。
一門(mén)數(shù)據(jù)生意
網(wǎng)聯(lián)化，意味著一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈，一門(mén)關(guān)于數(shù)據(jù)的生意。
車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與外部世界之間，每一次交互就是一個(gè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值在當(dāng)今不言而喻。
在當(dāng)前階段，網(wǎng)聯(lián)化的初級(jí)體現(xiàn)形式是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它由三大部分組成：車(chē)載終端、云計(jì)算處理平臺(tái)、數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。車(chē)載終端采集車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛所有工作信息和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送；由云計(jì)算處理平臺(tái)處理海量車(chē)輛信息，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行“過(guò)濾清洗”；數(shù)據(jù)分析平臺(tái)則負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)表式處理，供管理人員查看。
2017年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為25.4%；中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的114億美元增長(zhǎng)到2022年的530億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為36.0%，高于全球平均增長(zhǎng)速度，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模在全球占比也將從2017年的21.7%增長(zhǎng)到2022年的32.5%。
從車(chē)企到車(chē)主，在電動(dòng)汽車(chē)這條產(chǎn)業(yè)鏈上布局著上游的車(chē)企/汽車(chē)制造商、核心位置的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商如Onstar、豐田G-Book等等、電信運(yùn)營(yíng)商、終端硬件提供商和內(nèi)容服務(wù)提供商。數(shù)據(jù)范圍從車(chē)輛衍生到人和環(huán)境，潛在的商業(yè)價(jià)值給人無(wú)限想象，帶有濃厚互聯(lián)網(wǎng)色彩的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局： 阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是AliOS斑馬智行車(chē)載系統(tǒng)，提供基于高德地圖的定位服務(wù)，基于支付寶的車(chē)載支付服務(wù)，基于阿里云的汽車(chē)大數(shù)據(jù)服務(wù)；百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是小度車(chē)載OS，提供基于百度地圖的智能交通解決方案，基于百度車(chē)載視覺(jué)AI的道路認(rèn)知能力、基于百度車(chē)載語(yǔ)音AI的語(yǔ)音交互能力；騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品為“TAI”汽車(chē)智能系統(tǒng)，依托一個(gè)超級(jí)ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系，同時(shí)推出多模人機(jī)交互、場(chǎng)景化地圖、車(chē)載小程序和安全語(yǔ)音收發(fā)微信四大細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品。
雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局這一領(lǐng)域，但汽車(chē)企業(yè)作為占據(jù)數(shù)據(jù)入口的關(guān)鍵一環(huán)，將占有軟件和硬件的雙重優(yōu)勢(shì)，在傳統(tǒng)移動(dòng)流量增長(zhǎng)乏力的背景下，面對(duì)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)大勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要與汽車(chē)企業(yè)攜手合作，其基于數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的消費(fèi)場(chǎng)景、反向造車(chē)等需求才能落地。由此，跨界企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)間的合作會(huì)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。
一場(chǎng)能源革命
網(wǎng)聯(lián)化，意味著一場(chǎng)能源革命。
這一次電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)，多少有點(diǎn)“被逼迫”的意味。出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對(duì)可持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂(yōu)，許多國(guó)家不斷出手干預(yù)，成為推動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的一大推手，政策發(fā)布、補(bǔ)貼吸引，乃至制定傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售表，在改變消費(fèi)者預(yù)期的同時(shí)，也推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，考驗(yàn)著整個(gè)電網(wǎng)的承載力。
在這樣的移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)中，每一輛電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)集充電、儲(chǔ)能、放電于一身的載體。據(jù)日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總裁佐佐木介紹，目前日產(chǎn)研究的V2X有五大類(lèi)別：車(chē)連裝備、車(chē)連住宅、車(chē)連建筑、車(chē)連微電網(wǎng)和車(chē)連工廠，通過(guò)雙向充電器讓電動(dòng)汽車(chē)成為移動(dòng)電源，夜間通過(guò)車(chē)連建筑裝備為電動(dòng)汽車(chē)充電，這樣既能降低電費(fèi)，還能為電網(wǎng)削峰填谷，而且整個(gè)過(guò)程是零排放。
對(duì)于解決當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)充電和新能源發(fā)電的時(shí)間錯(cuò)配問(wèn)題，有序充電是一個(gè)解決思路。美國(guó)加州正在進(jìn)行的嘗試表明，通過(guò)調(diào)度大量電動(dòng)汽車(chē)在日間充電而不是夜間充電，將有助于通過(guò)儲(chǔ)存剩余電量來(lái)平衡電網(wǎng)的供需。來(lái)自美國(guó)能源部勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的分析，調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)充放電相當(dāng)于增加了1千兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能容量，其成本為14.5億美元到17.5億美元，如果有些電動(dòng)汽車(chē)在夜間高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電，其成本效益會(huì)更加明顯。單向和雙向充電的組合可以讓日間和夜晚的高峰需求削減將近5千兆瓦。研究表明，如果有30％的工作場(chǎng)所的充電樁和60％的家庭充電樁允許電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)供電，則可能抵消高達(dá)154億美元的固定儲(chǔ)能項(xiàng)目投資。
從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模的壯大也會(huì)對(duì)電網(wǎng)提出更高的要求。以2030年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量1億輛計(jì)算，車(chē)載動(dòng)力電池功率超過(guò)10億千瓦，相當(dāng)于50個(gè)三峽；到2040年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量有可能超過(guò)2億輛，車(chē)載動(dòng)力電池功率超過(guò)20億千瓦，相當(dāng)于100個(gè)三峽電站。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司董事長(zhǎng)江冰表示，如此海量規(guī)模的汽車(chē)充放電，在能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的訴求，會(huì)面臨新能源消納如何以市場(chǎng)化交易方式進(jìn)行等多因素疊加，將直接考驗(yàn)著電網(wǎng)的調(diào)度能力。
未來(lái)電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)的互動(dòng)調(diào)度平臺(tái)一定是一個(gè)智慧大腦、超級(jí)大腦，將充分考慮與新能源的深度融合。為此，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司成立了中國(guó)第一個(gè)能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)，把物理世界的電網(wǎng)、電動(dòng)車(chē)等，保真映射到了鏈上數(shù)字平臺(tái)，解決物理世界無(wú)法處理1億臺(tái)設(shè)備同時(shí)市場(chǎng)化互動(dòng)的需求。目前國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司已經(jīng)把區(qū)塊鏈邊緣計(jì)算智能設(shè)備裝到互動(dòng)充電樁上，正在進(jìn)行試驗(yàn)階段。