一架飛機(jī)的空機(jī)重量為10萬千克左右，通常，飛機(jī)會(huì)以250千米/小時(shí)的速度在跑道上著陸。飛機(jī)的撞擊力這樣大，卻很少發(fā)生爆胎事故，這是什么原因呢？讓我們?cè)谖恼轮袑ふ掖鸢浮?/p>

　　結(jié)構(gòu)

　　根據(jù)適航規(guī)章的要求，客機(jī)輪胎必須能夠在承受其額定壓力4倍的環(huán)境下保持3秒，才能算合格。飛機(jī)輪胎為什么這么結(jié)實(shí)，首先取決于輪胎的特殊結(jié)構(gòu)。

　　飛機(jī)輪胎之所以異常結(jié)實(shí)，要?dú)w功于其內(nèi)部的尼龍繩和一種名為芳綸的合成聚合物，這些材料被嵌入橡膠里，能夠幫助輪胎抵抗更大的張力。與一般人想象的不同，飛機(jī)的輪胎壁并不是特別厚，輪胎的強(qiáng)度主要取決于胎面下的簾布層。

　　輪胎簾布層通常是尼龍材料，但芳綸材料的用量變得越來越多。輪胎的簾布層數(shù)越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強(qiáng)。當(dāng)然，飛機(jī)輪胎也會(huì)出問題，特別是在輪胎氣壓不足或過載的情況下，輪胎胎面會(huì)發(fā)生脫落，其內(nèi)的簾布層也會(huì)發(fā)生爆裂。

　　雖然飛機(jī)的輪胎內(nèi)分為很多層，但輪胎尺寸并沒有大得嚇人。以波音737飛機(jī)的輪胎為例，其直徑為27英寸（約68.58厘米），寬7.75英寸（約19.69厘米），輪轂直徑15英寸（約38.1厘米）。相比來說，半掛卡車輪胎的直徑可超過40英寸（約101.6厘米），而寬度幾乎達(dá)到20英寸（約50.8厘米），這可比飛機(jī)輪胎大多了。

　　胎壓

　　要知道飛機(jī)不僅重量大，而且降落的時(shí)速達(dá)到200多千米/小時(shí)，在這樣苛刻的條件下，飛機(jī)輪胎還擁有如此優(yōu)越的耐用性，這主要是因?yàn)槠淠軌虺惺芟喈?dāng)高的氣壓。

　　例如，波音777飛機(jī)安裝了14個(gè)輪胎，空客A380飛機(jī)安裝了22個(gè)輪胎，安225飛機(jī)安裝了32個(gè)輪胎。波音737飛機(jī)的輪胎氣壓為1.378兆帕，是普通汽車輪胎氣壓的6倍。F-16戰(zhàn)斗機(jī)的輪胎氣壓更高，達(dá)到了2.206兆帕。將空氣壓縮到這種程度時(shí)，空氣的強(qiáng)度就變得很高了。

　　花紋

　　不僅如此，飛機(jī)輪胎胎面上的花紋也有講究。在飛機(jī)著陸后的一段時(shí)間里，由于機(jī)體運(yùn)動(dòng)速度很快，在剛接觸地面的一段時(shí)間內(nèi)，輪胎處于打滑狀態(tài)，其間會(huì)伴隨輪胎的磨損，直到輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)速度趕上機(jī)體的運(yùn)動(dòng)速度，這也是為什么在飛機(jī)著陸時(shí)，我們能看到大量煙霧的原因。

　　為降低磨損，飛機(jī)輪胎胎面一般是直線的凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋抓地能力強(qiáng)，卻不適合承載飛機(jī)在地面滑動(dòng)。實(shí)際上，飛機(jī)輪胎滑動(dòng)是導(dǎo)致磨損的主要原因，最結(jié)實(shí)的飛機(jī)輪胎能承受時(shí)速460多千米/小時(shí)的滑動(dòng)速度。

　　當(dāng)然，飛機(jī)爆胎的事件也確實(shí)發(fā)生過，但大都是由于輪胎氣壓不足所導(dǎo)致。通常來講目前商用飛機(jī)的輪胎強(qiáng)度非常之高，而且?guī)缀醵际请p輪并裝。對(duì)于像空客A380這類大型商用飛機(jī)來說，它們通常擁有超過20個(gè)輪胎，即便某個(gè)輪胎發(fā)生破裂，其他的輪胎也可以為飛機(jī)降落提供足夠的穩(wěn)定性。如果其中一條輪胎爆裂，另外一條輪胎完好，再加上經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，基本上飛機(jī)都可以平安起飛或降落，當(dāng)然，之后必須換掉所有的輪胎。