4月21日晚，上海徐匯的一小區(qū)內(nèi)一輛特斯拉Model S在地下車(chē)庫(kù)未充電的狀態(tài)下突然自燃，并且連帶停在該車(chē)旁邊的車(chē)輛也被燒毀。不到24小時(shí)，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心的一輛正在維修中的ES8也發(fā)生了自燃。目前事故還在調(diào)查中，具體的原因并未透露。但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主而言，面對(duì)被燒到只?？諝さ能?chē)，真可謂“哭都沒(méi)地兒哭去”。

一天內(nèi)發(fā)生兩起自燃事件將電動(dòng)汽車(chē)推上了風(fēng)口浪尖，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)疑聲也一浪高過(guò)一浪?？v觀整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，或許已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。

珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車(chē)？

說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)主們往往給出的評(píng)價(jià)是“只要開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)就再也不想開(kāi)燃油車(chē)了”。如此優(yōu)良的用戶體驗(yàn)成為了許多車(chē)主購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因，不過(guò)隨著大量電動(dòng)汽車(chē)上路，陸續(xù)曝光的“缺點(diǎn)”、小問(wèn)題也逐漸浮出水面，讓車(chē)主無(wú)法“視而不見(jiàn)”。

自燃無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)眼下最致命的問(wèn)題。當(dāng)前主流電動(dòng)汽車(chē)采用的都是鋰電池，而鋰是世界上最活潑的金屬，化學(xué)特性非常活潑，當(dāng)鋰金屬暴露在空氣中時(shí)會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易導(dǎo)致自燃、爆炸等現(xiàn)象。同時(shí)，由于鋰電池充放電過(guò)程中內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，爆炸和自燃主要都是因?yàn)殇囯姵匕l(fā)熱后積累起來(lái)、來(lái)不及擴(kuò)散和釋放所導(dǎo)致的。

換言之，鋰電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的性能不穩(wěn)定。

早前許多品牌的電動(dòng)汽車(chē)都曾出現(xiàn)過(guò)自燃現(xiàn)象，比如北汽、野馬、榮威、比亞迪、威馬等。近期，短期內(nèi)接連發(fā)生多起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件則將這一問(wèn)題推向了高潮，使得使得不少網(wǎng)友發(fā)出“珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車(chē)”、”好可怕，不敢買(mǎi)”等言論。

此外，漏水也不可忽視的問(wèn)題之一。

4月12日深圳下了一場(chǎng)暴雨，然而任誰(shuí)都沒(méi)想到的是這場(chǎng)雨檢驗(yàn)出來(lái)的不是下路道的問(wèn)題，而是特斯拉的質(zhì)量。網(wǎng)友＠巫鋒杰在微博上發(fā)布視頻吐槽自己買(mǎi)的Model 3漏水，隨后又一位深圳特斯拉車(chē)主錄制視頻吐槽Model 3漏水。通過(guò)車(chē)主上傳的視頻來(lái)看，車(chē)內(nèi)已經(jīng)化身為水簾洞，漏水非常嚴(yán)重，甚至滴到了車(chē)內(nèi)的水杯架。

前后共計(jì)有七八位車(chē)主都反饋特斯拉車(chē)內(nèi)漏水，隨后特斯拉官方回復(fù)稱汽車(chē)漏水是密封膠沒(méi)有打好的緣故，并讓車(chē)主去售后做相關(guān)的檢查以及處理。

這并非特斯拉第一次被曝汽車(chē)漏水了。早在2016年，彼時(shí)還未成立理想汽車(chē)的李想就曾吐槽Model X雨天鷹翼門(mén)打開(kāi)會(huì)漏水，“外面下小雨，車(chē)?yán)锵麓笥辍薄?/p>

此前也有媒體報(bào)道，一位林先生買(mǎi)了一輛比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)，剛開(kāi)沒(méi)多久遇到下雨天后發(fā)現(xiàn)車(chē)?yán)锫┧：髞?lái)開(kāi)到4S店要求退車(chē)，“扯皮”一個(gè)多月，最終車(chē)主林先生只好求助于媒體。

不僅在硬件上問(wèn)題多多，電動(dòng)汽車(chē)在軟件方面的問(wèn)題同樣不可小覷。

賣(mài)出10輛電動(dòng)汽車(chē)，召回1輛

此前行業(yè)內(nèi)外就被眾泰新能源汽車(chē)黑屏事件刷屏，而在去9月蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主爆料，汽車(chē)在正常使用的時(shí)候車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)的人工智能伙伴NOMI突然之間沒(méi)有反應(yīng)，車(chē)主嘗試各種辦法也沒(méi)能讓屏幕重新亮起來(lái)，雖然汽車(chē)可以正常行駛，但沒(méi)有任何顯示。

作為傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前一大賣(mài)點(diǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)也存在著漏洞。前不久，騰訊科恩安全實(shí)驗(yàn)室就發(fā)現(xiàn)特斯拉Model S轎車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot（版本2018．6．1）存在三大漏洞：

1、可通過(guò)外部手段激活車(chē)輛的雨刷功能；

2、通過(guò)在路面部署干擾信息，可導(dǎo)致車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)車(chē)道線做出錯(cuò)誤判斷，進(jìn)入逆行車(chē)道；

3、能夠利用已知漏洞獲取Model S上Autopilot的控制器，從而借助該功能可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)游戲手柄控制車(chē)輛的行駛方向等。

其中激活雨刷功能還算小事，但影響車(chē)輛對(duì)于車(chē)道線的判斷、以及借助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)漏洞實(shí)現(xiàn)游戲手柄控制車(chē)輛行駛方向的漏洞對(duì)于車(chē)主和乘客而言事關(guān)人身安全，是非常嚇人的。

后來(lái)特斯拉官方回應(yīng)表示他們通過(guò)安全更新已經(jīng)解決了黑客攻擊Model S控制汽車(chē)行駛方向的系統(tǒng)漏洞，對(duì)于其他漏洞特斯拉則稱不會(huì)構(gòu)成實(shí)際的擔(dān)憂。

如今伴隨著政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼支持，以及電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的供給和需求都在快速增長(zhǎng)，但是電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也日益突顯。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總部公布的召回信息顯示，僅在2018年，新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量累計(jì)達(dá)13．3萬(wàn)輛，占據(jù)了總銷(xiāo)量的10．5％，也就是說(shuō)，賣(mài)出10輛新能源汽車(chē)，就有1輛被召回。其中召回的新能源汽車(chē)主要在硬件設(shè)備、裝置、供應(yīng)商品質(zhì)量、零件耐久、車(chē)輛系統(tǒng)等方面存在問(wèn)題。

如果這些問(wèn)題無(wú)法得到解決，那么僅憑一句“開(kāi)過(guò)之后再也不想開(kāi)燃油車(chē)”是難以真正獲得用戶信任的。

這些問(wèn)題也并非完全無(wú)法解決。

如何才能信任電動(dòng)汽車(chē)？

首先從工藝的角度看，汽車(chē)漏水顯然是汽車(chē)在設(shè)計(jì)研發(fā)以及品控方面沒(méi)有做到位。以前面提到的特斯拉為例，特斯拉Model 3漏水是由于密封膠沒(méi)有打好的緣故，Model X漏水則是汽車(chē)尾部設(shè)計(jì)不合理所導(dǎo)致的。在設(shè)計(jì)方面，其他廠商為了防止積水進(jìn)入后備箱，往往是通過(guò)開(kāi)啟最大角度的尾箱蓋和尾窗玻璃盡可能靠近，從而使得積水滑落到斜面的玻璃上，引導(dǎo)水流進(jìn)入到導(dǎo)流槽當(dāng)中，然后從后備箱開(kāi)口的兩側(cè)流出。

而特斯拉的尾箱蓋鉸鏈位置太過(guò)靠上，尾箱在被抬得過(guò)高之后導(dǎo)致打開(kāi)尾箱，它上面的積水會(huì)有很長(zhǎng)的時(shí)間落下，積水加速之后砸到尾窗玻璃上之后，水流其實(shí)已經(jīng)失控了，因此改進(jìn)車(chē)尾的設(shè)計(jì)就能解決這一問(wèn)題。

在軟件方面，黑屏、AI助手沒(méi)有反應(yīng)、自動(dòng)駕駛漏洞這類問(wèn)題核心原因則是電動(dòng)汽車(chē)搭載的智慧大腦存在問(wèn)題。當(dāng)下AI技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的聯(lián)合讓汽車(chē)變得更加智能，但同時(shí)相較于原來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)，對(duì)于所搭載的汽車(chē)智慧大腦的計(jì)算能力、系統(tǒng)的流暢度、硬件支持，比如GPU、CPU等都有了更高的要求。

類似于手機(jī)，集成了攝影、攝像、通話、剪輯、游戲等等功能后，手機(jī)系統(tǒng)的流暢度就非常重要，也很難達(dá)到持續(xù)流程不出現(xiàn)任何卡頓等問(wèn)題。但手機(jī)卡頓是小事，而汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)卡頓、黑屏情況，危及的可是生命安全。因此需要保證的是，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中系統(tǒng)中的組件亦或者系統(tǒng)本身發(fā)生故障時(shí)，都能夠正常行駛，有Plan B的方案。

前不久剛發(fā)布自研自動(dòng)駕駛芯片的特斯拉就表示，其FSD系統(tǒng)能夠保證，當(dāng)任何一個(gè)組件、甚至整個(gè)計(jì)算機(jī)在發(fā)生故障的時(shí)候汽車(chē)都可能正常行駛。

此外對(duì)于系統(tǒng)漏洞等問(wèn)題，也可以通過(guò)鼓勵(lì)外界幫助找到系統(tǒng)漏洞、不斷提升更新軟件去解決。

話說(shuō)回來(lái)，最難解決的還是電動(dòng)汽車(chē)自燃。

盡管鋰電池總會(huì)出現(xiàn)自燃，但無(wú)論從成本、續(xù)航等方面來(lái)看它都是目前最適宜的動(dòng)力能源之一。對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，一方面需要不斷研發(fā)更加安全的電池管理系統(tǒng)、更加安全的電池；另一方面提醒為消費(fèi)者科普相關(guān)信息知識(shí)、以及自燃后的正確應(yīng)對(duì)方式、提供針對(duì)自燃現(xiàn)象的車(chē)險(xiǎn)等最大程度上降低車(chē)主的損失也是一種解決方式。

日前蔚來(lái)汽車(chē)就針對(duì)近期在西安發(fā)生的自燃現(xiàn)象最終調(diào)查結(jié)果做出了進(jìn)一步的回應(yīng)，表示將強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，增加檢視電池板底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目，只要車(chē)輛進(jìn)廠保養(yǎng)維修，一律增加以舉升降機(jī)將車(chē)輛頂起檢視電池板底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目，并且，當(dāng)汽車(chē)每次進(jìn)站換電時(shí)也將對(duì)車(chē)輛電池包底板進(jìn)行人工檢查，對(duì)電池其他電氣性能進(jìn)行全面檢查。此外，蔚來(lái)還提出在檢查發(fā)現(xiàn)有安全隱患后會(huì)免費(fèi)更換同一規(guī)格的電池包。

一個(gè)新事物的出現(xiàn)，往往伴隨著質(zhì)疑，畢竟相較于已經(jīng)發(fā)展成熟應(yīng)用多年的事物，想要取代甚至顛覆本身就比較難，而在早期新事物也總會(huì)有許多不足需要去解決完善。對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，還需要在工藝、品質(zhì)上多花費(fèi)一些功夫。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也無(wú)需因噎廢食，其實(shí)當(dāng)前大家已經(jīng)習(xí)慣的燃油車(chē)自燃率比電動(dòng)汽車(chē)自燃率還要高。