今年的科技圈異常平靜，經(jīng)過(guò)一番熱炒的人工智能回歸了理性，創(chuàng)業(yè)者和資本方都在默默尋找落地場(chǎng)景，大家都期待在安防和手機(jī)之后AI能實(shí)現(xiàn)突破性成長(zhǎng)，但是不管從硬件算力還是從軟件算法，對(duì)于真正的AI顯然都沒(méi)有達(dá)到理想的指標(biāo)。

　　真正的AI到底想實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)？就拿無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，自然是希望汽車的AI系統(tǒng)可以像人腦一樣工作，知道如何到達(dá)目的地，并且在行駛的過(guò)程中能夠準(zhǔn)確避障，確保乘客安全。在專家的預(yù)測(cè)中，我們要給汽車安裝上無(wú)數(shù)個(gè)傳感器作為“眼睛”，同時(shí)還要配備軟件+計(jì)算設(shè)備作為“大腦”。

　　在當(dāng)今的科技領(lǐng)域，埃隆·馬斯克(Elon Musk)就是一個(gè)神奇的存在，他不僅敢造火箭，而且還成功了，他不僅敢大吹自動(dòng)駕駛的未來(lái)，還敢讓用戶上路嘗試，在別人的夢(mèng)想停留在L3級(jí)別時(shí)，他已經(jīng)要進(jìn)軍L5了，甚至撇開了5G通信技術(shù)。筆者經(jīng)過(guò)一番思考，覺(jué)得他的設(shè)想絕對(duì)不是狂想，如果要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，汽車和周圍的汽車互聯(lián)互通不是必要條件，就比如人類駕駛員，目前行駛在路上的駕駛員之間也沒(méi)有彼此聯(lián)系，大家只要按照交通規(guī)則，完全可以安全到達(dá)目的地。同樣，無(wú)人駕駛汽車只要可以確定行駛路線，并在行駛的過(guò)程中準(zhǔn)確避障，完全可以完成駕駛?cè)蝿?wù)。

　　馬斯克也應(yīng)該思考過(guò)，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，需要先研究清楚人腦。據(jù)彭博社報(bào)道，向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的最新文件中顯示，埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的腦機(jī)接口初創(chuàng)公司Neuralink已籌集了3900萬(wàn)美元資金，接近籌資5100萬(wàn)美元的目標(biāo)。

　　Neuralink于2016年在美國(guó)加州注冊(cè)，自稱為醫(yī)療研究公司，自那以后始終在舊金山默默運(yùn)營(yíng)。該公司已從多所大學(xué)聘請(qǐng)了幾位知名的神經(jīng)科學(xué)家，并與加州大學(xué)戴維斯分校的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室簽約，對(duì)靈長(zhǎng)類動(dòng)物進(jìn)行研究。這家合資企業(yè)似乎提供了將大腦與電腦連接起來(lái)的可能性，令關(guān)注馬斯克的觀察人士既感到敬畏又反感。今年3月，隸屬于Neuralink的研究人員在網(wǎng)上發(fā)表了一篇論文，概述一種將電極植入大鼠大腦的新技術(shù)。

　　雖然馬斯克沒(méi)有透漏更多研究信息，但可以預(yù)見(jiàn)，研究人腦是在為實(shí)現(xiàn)真正的AI做準(zhǔn)備。

　　不止馬斯克在關(guān)注人腦研究，在去年日本的CEATEC上，筆者也看到很多關(guān)于人腦的研究：

　　腦波測(cè)試發(fā)帶：可以實(shí)時(shí)測(cè)試做算數(shù)時(shí)、聽(tīng)音樂(lè)、休息時(shí)人腦的活躍度

　　神經(jīng)研究游戲：通過(guò)游戲可以測(cè)試?yán)夏耆说拇竽X活躍度，從而可以提前預(yù)測(cè)老年癡呆，進(jìn)行早期干預(yù)。

　　AI技術(shù)最終想要模擬人腦并超越人腦，對(duì)人腦結(jié)構(gòu)及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究是重要的基石。雖然BAT的掌門人都一直認(rèn)為AI要超越人腦永遠(yuǎn)做不到，但是不去研究才永遠(yuǎn)做不到，研究了就有希望做得到。