2017年，以吸塵器和吹風(fēng)機(jī)聞名于世的科技公司戴森宣布投資25億英鎊打造電動(dòng)汽車，并計(jì)劃2021年上市。本月初，隨著一組專利申請(qǐng)曝光，億萬富翁發(fā)明家詹姆斯·戴森對(duì)于電動(dòng)汽車的思考的關(guān)鍵細(xì)節(jié)浮出水面，其中包括超長(zhǎng)軸距、獨(dú)特的跨界車身、前所未有的大輪轂和窄輪胎等等。
然而，戴森公司行事向來隱秘，已曝光的圖片未必是戴森電動(dòng)汽車的最終形態(tài)，或許只有部分設(shè)計(jì)會(huì)最終用在戴森汽車上。
戴森造車的傳聞?dòng)蓙硪丫茫钡?017年戴森發(fā)表官宣，引發(fā)外界廣泛的戴森造車計(jì)劃才實(shí)錘落地。過去兩年，戴森一直在穩(wěn)步推進(jìn)其造車事業(yè)，前阿斯頓馬丁首席工程師Ian Minards于2016年9月加入戴森公司，擔(dān)任戴森汽車副總裁，領(lǐng)導(dǎo)戴森造車。
戴森的新專利表明其汽車完全是對(duì)大型汽車設(shè)計(jì)和工程管理的重新思考，以適應(yīng)即將到來的電動(dòng)時(shí)代。戴森對(duì)電動(dòng)汽車的改進(jìn)目的在于降低車身重量、減小空氣動(dòng)力阻力，從而實(shí)現(xiàn)最大限度的性能和電池續(xù)航里程，同時(shí)提供寬敞的車內(nèi)空間以及一流的駕駛舒適性，而這是戴森優(yōu)先考慮的問題。
目前，戴森投資2億英鎊在英國(guó)威爾特郡打造的汽車總部正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)一期工程建成后戴森電動(dòng)汽車將在此生產(chǎn)。新工廠已經(jīng)擁有一座專門的技術(shù)中心，可以容納500名工程人員，這些人除了戴森常規(guī)招聘的，還有從特斯拉以及捷豹路虎等汽車生產(chǎn)商挖角的技術(shù)人員。一座原型制造工廠也將于下個(gè)月開業(yè)，一條10英利的測(cè)試跑道也在建設(shè)中。
根據(jù)戴森的專利圖，大體上戴森電動(dòng)汽車車身長(zhǎng)度接近一輛5米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)路虎攬勝，但軸距達(dá)到330公分，超出路虎攬勝40公分，離地間隙也比路虎攬勝的22公分還要高4—6公分，而車身高度較路虎攬勝低25公分，達(dá)到165公分。
這輛車的布局提供了出色的接近角、跨越角和離去角。由于汽車電池具有長(zhǎng)、寬、薄的特點(diǎn)，并且座椅位置采用轎車座椅設(shè)計(jì)，所以這輛車才能夠?qū)崿F(xiàn)高離地間隙和低車身高度。更重要的是，緊湊型雙電機(jī)的設(shè)計(jì)讓汽車獲得了車廂前展布局，從而使得車內(nèi)的大部分空間用于乘客乘坐。戴森的專利圖表明其電動(dòng)汽車肯能采用七座布局，中間和后排乘客座椅的高度要高于前排，以獲得良好的能見度。
由于沒有笨重的內(nèi)燃機(jī)，以及采用大直徑車輪和窄斷面輪胎減小了嵌入車內(nèi)的車輪包絡(luò)空間，車身寬度節(jié)約了大約10公分。戴森特別關(guān)注的一點(diǎn)是保持新車迎風(fēng)面積最小化，這是空氣動(dòng)力效率的一個(gè)主要因素。
據(jù)了解，戴森電動(dòng)汽車將使用鋁制車身，很可能是因?yàn)榇魃瓐F(tuán)隊(duì)認(rèn)為碳纖維結(jié)構(gòu)還無法達(dá)到他們要求的成熟度，而鋼制車身會(huì)過于沉重。
專利圖還顯示，一塊平臺(tái)形狀電池安裝在車身下面，這塊電池應(yīng)該被包裝在一個(gè)極為剛性、受到良好保護(hù)的結(jié)構(gòu)中。戴森汽車可能采用高度可調(diào)的自動(dòng)水平懸掛系統(tǒng)，這符合長(zhǎng)軸距的抗俯仰優(yōu)勢(shì)。
戴森電動(dòng)汽車可能采用直徑為23—24英寸的合金車輪。據(jù)悉，目前戴森已經(jīng)擁有了一家輪胎供應(yīng)商。戴森公司認(rèn)為，大直徑車輪要比起小而寬的車輪擁有更低的滾動(dòng)阻力，更大的慣性有助于再生制動(dòng)。
不同尋常的車輪與輪胎組合可以產(chǎn)生更小的空氣動(dòng)力阻力，降低輪胎壓力以提供良好的駕駛舒適度，在濕滑路面上行駛能夠減小打滑，并且縮小車輪包絡(luò)空間，從而減少嵌入車身的空間。
不過，戴森的專利圖中并不包含動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。理論上這輛車可以使用電池、氫或者汽油混動(dòng)動(dòng)力。不過，詹姆斯·戴森本人確認(rèn)戴森公司正在研究?jī)煞N不同類型的固態(tài)電池，固態(tài)電池被認(rèn)為是在鋰離子電池后的大熱門，而目前的電動(dòng)汽車普遍使用鋰離子電池。
眼下，戴森正在包括英國(guó)在內(nèi)的四個(gè)地區(qū)進(jìn)行固態(tài)電池研究。雖然有未經(jīng)證實(shí)的跡象表明戴森早期的電動(dòng)汽車可能使用鋰離子電池，但先進(jìn)的固態(tài)電池最終肯定會(huì)用在戴森汽車上。
詹姆斯·戴森也沒有公開透露其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，只是表示不止一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是有意義的，因?yàn)檫@會(huì)在汽車滑行和制動(dòng)時(shí)增加動(dòng)力再生的潛力。戴森擁有全球最好、最緊湊的高速電機(jī)設(shè)計(jì)，所以戴森可能會(huì)使用自己的電機(jī)。
一輛車身長(zhǎng)五米、可容納七座的汽車，配備超級(jí)昂貴的電池與特殊的車輪、懸架和制動(dòng)系統(tǒng)，這些規(guī)格足以表明這將是一輛高檔車。
雇傭前阿斯頓馬丁首席工程師、挖角前寶馬高管，這些也是戴森汽車市場(chǎng)定位的另一個(gè)佐證。詹姆斯·戴森本人在談?wù)撈鹱约旱男萝嚂r(shí)提到了路虎和特斯拉，這也表明，至少在價(jià)格上戴森電動(dòng)汽車與路虎和特斯拉處于同一水平。如果猜測(cè)一下戴森汽車的價(jià)格，也許會(huì)達(dá)到10萬英鎊(將近88萬元人民幣)。
戴森汽車將在全球銷售，但在中國(guó)似乎有特別的吸引力。雖然沒有提到產(chǎn)量，不過很明顯戴森汽車工程的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了手工定制所需的限度。戴森的品牌口碑以及打破常規(guī)設(shè)計(jì)的高品質(zhì)產(chǎn)品，將幫助戴森汽車找到市場(chǎng)。戴森的專利圖以及官方或非官方的消息表明，戴森呈現(xiàn)給消費(fèi)者的將是一部性能良好、質(zhì)量可靠、突破常規(guī)的豪華電動(dòng)汽車。