近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布消息稱，5G商用牌照將于近期發(fā)放，我國將正式進入5G商用元年。

　　5G要來了！

　　工信部表示，當前，全球5G正在進入商用部署的關鍵期，堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結合，我國5G產(chǎn)業(yè)已建立競爭優(yōu)勢。

　　5G標準是全球產(chǎn)業(yè)界共同參與制定的統(tǒng)一國際標準，我國聲明的標準必要專利占比超過30%。在技術試驗階段，諾基亞、愛立信、高通、英特爾等多家國外企業(yè)已深度參與，在各方努力下，我國5G已經(jīng)具備商用基礎。

　　近期，工業(yè)和信息化部將發(fā)放5G商用牌照，我國將正式進入5G商用元年。我們一如既往地歡迎國內外企業(yè)積極參與我國5G網(wǎng)絡建設和應用推廣，共同分享我國5G發(fā)展成果。

　　同時，中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所高級工程師龔達寧在接受采訪時表示，“我國一直秉持開放、包容、合作、共贏的理念，與全球產(chǎn)業(yè)界攜手推進5G發(fā)展。2013年，我國成立了IMT-2020（5G）推進組，愛立信、諾基亞、高通、英特爾、羅德與施瓦茨等多家知名國外企業(yè)都是推進組成員單位。基于推進組平臺，國內外企業(yè)聯(lián)合開展技術研究、技術試驗和產(chǎn)品測試驗證，共同制定技術規(guī)范和測試規(guī)范，并積極參與測試，全球系統(tǒng)設備、芯片、終端、測試儀表等企業(yè)相互合作、共同促進，為加快我國5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟起到了重要作用?！?/p>

　　由此看來，國內5G很快就要來了，但在國外，網(wǎng)聯(lián)汽車到底是用WiFi，還是用5G，卻還在爭論不休。

　　國外網(wǎng)聯(lián)汽車WiFi與5G之爭卻愈演愈烈

　　據(jù)外媒報道，用WiFi還是用5G的爭論在汽車行業(yè)正愈演愈烈，網(wǎng)聯(lián)汽車通信方式確實是汽車制造商們面臨的一大挑戰(zhàn)?？墒牵麄冊谟肳iFi還是用5G的問題上的意見卻分歧很大。

　　為了盡快啟動并運行5G，寶馬、福特、PSA、高通、華為、沃達豐等組成的團體開始站出來反對WiFi。與寶馬、福特等不同的是，雷諾、豐田、大眾和恩智浦正在爭取讓WiFi成為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標準。

　　目前，由于歐洲議會支持WiFi成為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標準，因此WiFi暫時贏得了5G。但是，歐洲理事會和5G汽車協(xié)會想要證明歐洲議會犯了一個錯誤，基于蜂窩網(wǎng)絡的C-V2X技術可以讓行駛的汽車與云以及其他車輛互相通信，或能解決安全問題。

　　因此，在德國柏林，5G汽車協(xié)會的成員展示了目前4G技術以及未來5G技術可以為網(wǎng)聯(lián)汽車提供諸多便利，并且該展示活動也集中證明了采用該系統(tǒng)能夠保證安全性。

　　此外，5G汽車協(xié)會也舉行了幾次研討會，以此來證明5G技術提供的超低延遲性的重要性。

　　比如，在其中的一個研討會上，探討了通過開放車輛與交通信號燈之間的通信，可以使車輛不用停車等紅燈，以及在車輛在高速行駛國產(chǎn)中，能夠通過自動降速去避免交通事故，從而提高交通效率。

　　在另一個研討會上，5G汽車協(xié)會展示了C-V2X系統(tǒng)，可以向駕駛員提供工作信息和正在發(fā)生的交通事故信息，鼓勵駕駛員在緊急情況下剎車，或者提示使用哪條車道，以便救援人員能夠盡快到達事故地點。有分析師表示，如果警察和緊急救援人員能夠在事故發(fā)生后4分鐘內到達現(xiàn)場，事故中人員的生還率就可以提高40%。此外，在演示的遠程駕駛中，5G提供的低延遲性更是發(fā)揮了重要作用。

　　不管是舉行展示活動還是召開研討會，5G汽車協(xié)會的目的是為了向公眾和行業(yè)媒體，尤其是向歐盟釋放一條信息，即WiFi并非是網(wǎng)聯(lián)汽車的唯一選擇。

　　未來這兩種技術是否可以實現(xiàn)互相操作，許多行業(yè)專家對此也表示質疑，“這兩種技術不能互相‘交談’，就像不能把DVD插入VHS播放器讀取出來一樣?！?/p>

　　因此，雖然5G汽車協(xié)會的成員們依然在努力，但未來幾周歐洲理事會將會做出何種決定，還未可知。目前，歐盟的WiFi計劃被推遲了兩個月，此前有15個國家要求給予歐盟理事會更多時間討論該問題。不過據(jù)路透社報道稱，歐盟委員會的提議會被多數(shù)歐盟成員國推翻。

　　最后歐洲理事會到底會采用５G還是WiFi，作為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標準留下了懸念。不過，在國內，5G商用牌照近期將會發(fā)放。作為科技巨頭之一的華為，定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，以5G通信能力作為切入口，與諸多車企、電信運營商等建立合作，積極推動相關技術、標準、測試，并由此向智慧交通大生態(tài)延伸。

　　圖片來源華為官網(wǎng)

　　近日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，該部門隸屬ICT管理委員會管理。其中，華為對智能汽車解決方案業(yè)務部的定位，是作為未來華為在智能汽車領域負責的主要部門，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

　　早在今年4月22日，華為發(fā)布了全球首款專為汽車行業(yè)設計的5G通信硬件——MH5000，該車載模塊基于1月發(fā)布的巴龍5000 5G的基帶，高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術。

　　華為表示，“該車載模塊是對于未來智能運輸非常重要的通信產(chǎn)品，會推動汽車行業(yè)邁向5G時代?！边@一模塊有助于華為完成在今年下半年逐步實現(xiàn)5G網(wǎng)絡技術在汽車領域的商業(yè)化。

　　據(jù)了解華為MH5000 5G 車載模組所采用的的C-V2X解決方案已經(jīng)在無錫、上海、深圳、雄安、海南、襄陽、柳州等各個試驗區(qū)，與國內外十多家汽車廠商成功完成城市開放道路測試。

　　那么，問題來了，5G時代，未來網(wǎng)聯(lián)汽車，您認為是用WiFi好還是用５G好呢？