隨著汽車智能化程度不斷提高以及電動汽車的發(fā)展，汽車中電子設備日趨增加，對通信總線的傳輸速率也提出了越來越高的要求。
在汽車領域被廣泛應用的傳統(tǒng)CAN總線，數(shù)據(jù)傳輸速率上限是1Mbps，這樣的傳輸速率越來越不能滿足某些應用的要求。為滿足CAN總線對更高傳輸速率的要求，CAN FD （CAN with Flexible Data-Rate）應運而生。CAN FD協(xié)議支持高達5 Mbps的數(shù)據(jù)傳輸率和高達64字節(jié)的有效負荷，有效提升了總線通信能力，使其能夠在其新一代汽車應用中更快速地移動數(shù)據(jù)。
然而，對于汽車電子設計師來說，CAN升級至CAN FD卻非輕而易舉能做出的選擇。因涉及到協(xié)議的更改，設計基于CAN FD總線的汽車電子系統(tǒng)，通常需要MCU對CAN FD的支持或增加許多分立器件，往往需要對及整個系統(tǒng)做較大的調整，這無論從開發(fā)周期以及系統(tǒng)成本上來說，都是較大的挑戰(zhàn)。
近日，隨著德州儀器（TI）公司一款芯片的推出，開發(fā)者將系統(tǒng)從經(jīng)典CAN升級到CAN FD將變得輕松許多。這就是TCAN4550-Q1。
德州儀器（TI）接口產品部門產品線經(jīng)理Charles (Chuck) Sanna介紹道，TCAN4550-Q1是業(yè)界首款集成了CAN FD控制器和收發(fā)器的系統(tǒng)基礎芯片（SBC），旨在滿足車載網(wǎng)絡對高帶寬和數(shù)據(jù)速率靈活性的需求。它采用了幾乎所有微控制器都有的串行外圍接口（SPI）總線來部署CAN FD接口或提高系統(tǒng)中CAN FD總線端口的數(shù)量，同時最少量地對硬件進行改動。借助TCAN4550-Q1，設計師能夠保有汽車電子和照明、高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及汽車網(wǎng)關設計的基于微控制器的現(xiàn)有架構，簡化了CAN FD的升級或擴展。
德州儀器（TI）接口產品部門產品線經(jīng)理Charles (Chuck) Sanna先生向大家介紹新產品TCAN4550-Q1
TCAN4550-Q1隸屬于TI不斷壯大的系統(tǒng)基礎芯片（SBC）系列。Charles (Chuck) Sanna介紹，SBC是純粹的集成電路，它將控制器局域網(wǎng)絡（CAN）或本地互聯(lián)網(wǎng)絡（LIN）收發(fā)器與內部/外部“功率器件”集成在一起。該功率器件可以是低壓差線性穩(wěn)壓器（LDO）、DC/DC轉換器或兩者兼有。當設計師需要更多輸出功率，或需要離散式解決方案的布局選項并且該離散式解決方案需要收發(fā)器和離散式LDO或DC/DC轉換器，這時SBC是您的理想選擇。
TCAN4550-Q1功能方框圖
TCAN4550-Q1具有以下主要特點和優(yōu)勢：
（1）簡化物料單（BOM）和削減系統(tǒng)成本：設計師依托高度集成的TCAN4550-Q1可以簡化設計，包括集成式±58-VDC總線故障保護、看門狗計時器及故障切換模式。TCAN4550-Q1還能夠交叉兼容經(jīng)典CAN協(xié)議。
（2）更便捷地在汽車設計中擴展總線：如果微控制器的CAN FD端口數(shù)量有限，設計師還可以使用這款芯片經(jīng)由汽車系統(tǒng)中現(xiàn)有的SPI端口添加更多的CAN FD總線。通常來講，此類總線擴展需要重新設計系統(tǒng)，而在使用TCAN4550-Q1時則不必這樣做。
（3）更小的電源設計占用空間：憑借集成式125 mA低壓差（LDO）線性穩(wěn)壓器，TCAN4550-Q1可以為自己供電，此外，還能夠為傳感器或其它組件供應70 mA的外部輸出。由于減少了對外部電源組件的需要，電源設計所占的空間也因此變小。
（4）降低功耗：TCAN4550-Q1可幫助設計師藉由喚醒和休眠功能降低待機時的系統(tǒng)功耗。
（5）提高最大數(shù)據(jù)傳輸率：全新SBC支持汽車在組裝期間能夠基于8 Mbps最高數(shù)據(jù)傳輸率來更快速地編寫汽車軟件程序，超越了CAN FD協(xié)議的5 Mbps最高數(shù)據(jù)傳輸率。
不論是從原有傳統(tǒng)CAN總線系統(tǒng)升級，或是在CAN FD系統(tǒng)中拓展，TCAN4550-Q1都能為用戶帶來簡單便捷的解決方案。
從原有傳統(tǒng)CAN總線系統(tǒng)升級
在CAN FD系統(tǒng)中拓展