5G 無線作為未來十年的全球移動通信標(biāo)準(zhǔn)，正在進(jìn)軍一個令人興奮的新領(lǐng)域：汽車和通信行業(yè)之間的協(xié)作。自動駕駛應(yīng)用具有獨特的連接要求，而 5G 結(jié)合了全面覆蓋、毫秒延遲和達(dá)到厘米精度的地理定位服務(wù)，堪稱絕配。

　　5G 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及專用短距離通信 (DSRC) 技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)計劃的關(guān)鍵要素，該計劃可促進(jìn)汽車、自行車手和行人之間的協(xié)作行為。根據(jù) Gartner Research 的數(shù)據(jù)，到 2020 年，上路行駛的互聯(lián)車輛將達(dá)到 2.5 億輛。

　　但是，在汽車領(lǐng)域，5G 的優(yōu)勢何在？首先，它降低了延遲，提高了數(shù)據(jù)速率和蜂窩覆蓋范圍的可靠性 — 這對于即將到來的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車是必要屬性。

　　作為 5G 在汽車領(lǐng)域的試水之作，蜂窩車對萬物 (C-V2X) 技術(shù)是在汽車、自行車、行人和基礎(chǔ)設(shè)施中運(yùn)行的實時無線安全通信系統(tǒng)。因此，C-V2X 較低的延遲和較高的帶寬與高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛車輛相輔相成。

　　隨著 5G 進(jìn)入汽車領(lǐng)域，C-V2X 通信可以為車聯(lián)網(wǎng)潮流奠定基礎(chǔ)。最終為智能城市應(yīng)用的自動駕駛汽車和智能交通鋪平道路。

　　C-V2X 技術(shù)基于3GPP 第14 版規(guī)范，適合基于PC5 的直接通信，包括：其他車輛；行人、自行車手和摩托車等路邊使用者；以及涵蓋交通信號、施工區(qū)等的路邊基礎(chǔ)設(shè)施。

　　高速蜂窩通信平臺通過SIM 卡或蜂窩網(wǎng)絡(luò)訂閱繞過了對蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接的需求。該平臺在全球協(xié)調(diào)5.9-GHz 智能交通系統(tǒng)(ITS) 頻段中運(yùn)行，適合車對車(V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I) 和車對行人(V2P) 通信。

　　請注意，C-V2X 在兩種傳輸模式中運(yùn)行：直接通信和基于網(wǎng)絡(luò)的通信?；赑C5 的直接通信可處理位置、速度和局部危險，而在移動運(yùn)營商許可頻段中運(yùn)行的公共蜂窩網(wǎng)絡(luò)提供路旁安全輔助服務(wù)。

　　這樣就給基帶和射頻前端帶來了挑戰(zhàn)。例如，RF 芯片制造商Qorvo 專門設(shè)計了QPF1002Q 前端模塊(FEM)，這個產(chǎn)品可與高通的9150 芯片組配對，在蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X) 應(yīng)用的全球現(xiàn)場試驗中發(fā)揮重要作用。Qorvo FEM 具備出色的線性輸出功率和熱管理性能，有助于在車輛、自行車、行人和基礎(chǔ)設(shè)施之間構(gòu)建無線安全通信系統(tǒng)，實現(xiàn)直接實時通信。C-V2X 技術(shù)將5G 的低延遲和高帶寬優(yōu)勢融入了汽車應(yīng)用領(lǐng)域。

　　此處請注意，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛設(shè)計中的智能車載系統(tǒng)在與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施甚至手機(jī)進(jìn)行RF 通信時，需要更高的精度。而Qorvo 的RF 模塊包括HBT 功率放大器(PA)、PHEMT 低噪聲放大器(LNA) 和PHEMT 開關(guān)。此外，RF 前端和C-V2X 芯片組的組合已接受試驗，參與者包括奧迪、福特、日產(chǎn)和PSA 等汽車制造商。

　　除此之外，我們需要強(qiáng)調(diào)的是，Qorvo 還提供了種類廣泛的汽車Wi-Fi、SDARS、GPS 和LTE 解決方案。這些方案除了滿足ISO/TS 16949 認(rèn)證要求之外，Qorvo 還施行AEC-Q100 和AEC-Q200 測試以確保產(chǎn)品達(dá)到嚴(yán)格的汽車行業(yè)要求。