近年來，中國汽車工業(yè)歷經(jīng)長足發(fā)展，在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷進取突破，已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中不可或缺的重要力量。2019年5月10日，吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區(qū)成功舉行。在本屆龍灣論壇上，中國電信集團研究院5G技術(shù)總工程師朱雪田博士做了題為《強大的網(wǎng) 智能的車 智慧的路——5G助力智聯(lián)出行》的主題演講，在他看來，5G將來不僅僅是可以產(chǎn)生很多基礎(chǔ)技術(shù)，通用的應(yīng)用，更重要的是和垂直行業(yè)進行融合。這里以無人駕駛，遠程駕駛為代表性的交通出行行業(yè)，應(yīng)該是5G里面非常重要的一個垂直行業(yè)應(yīng)用。

　　以下是演講全文：

　　中國電信集團研究院5G技術(shù)總工程師朱雪田博士：

　　首先，在座各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，還有各位嘉賓上午好！

　　我匯報的題目更多是聚焦運營商的老本行，就是網(wǎng)絡(luò)這個層面。所以，今天主要想講的就是5G助力智能聯(lián)網(wǎng)出行這塊話題，然后和大家做一些匯報和交流。

　　大家知道，移動通訊發(fā)展歷經(jīng)了30多年蓬勃向上，而且發(fā)展速度非?？欤蠹以?G的時候已經(jīng)明顯感受到4G網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)在深刻改變著生活，現(xiàn)在5G呼之欲出，大家認為在5G時代是改變世界的時代，5G會成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。其實，從我個人角度也經(jīng)常去思考這個問題，為什么大家老是說4G改變生活，然后5G改變社會？其實我們可以從去年的12月份中央工作會議上找到答案，提出了“堅持推動高質(zhì)量的發(fā)展，以供給側(cè)改革、結(jié)構(gòu)性改革作為主線”在消費層面作為攻堅的重點。我查了一個資料才發(fā)現(xiàn)，原來我們國家現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展從消費層早早已經(jīng)占了極大比重，大家可以看到，2018年時候整個消費對于經(jīng)濟增長的貢獻其實已經(jīng)接近于80%，然后在這個基礎(chǔ)上，我記得在今年兩會期間，當(dāng)時工信部部長接受記者采訪時提出，怎么去理解供給側(cè)改革？怎么去拉動消費的增長？他提出了幾個：

　　*，新能源汽車。這是去年龍灣論壇的主題。

　　第二，無人駕駛汽車。

　　第三，5G里面現(xiàn)在著力攻堅4K和8K高清顯示。

　　這些新技術(shù)的出現(xiàn)會從一個點形成一個線，然后逐漸形成一個面。別看以點發(fā)生，會帶動整個背后產(chǎn)業(yè)的萬億級結(jié)構(gòu)升級換代和整個經(jīng)濟拉動。但是，為什么在過去我們沒有把這些作為消費改革的主要抓手？道理很簡單。因為那時候的網(wǎng)絡(luò)部具備這個技術(shù)條件。所以，這也是為什么我們現(xiàn)在要把5G以及和5G相關(guān)一系列的能力，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算融入起來，目的是什么？是要把它作為我們國家的新型基礎(chǔ)設(shè)施，用它去拉動各個新的消費級技術(shù)出現(xiàn)，出現(xiàn)以點到線，到面，整個經(jīng)濟拉動狀態(tài)。所以這是我們對5G為什么會改變社會的深刻理解。

　　但是，我們?nèi)ハ胂笳麄€網(wǎng)絡(luò)這些年在迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過程中，其實它的整個特征明顯。現(xiàn)在從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)角度發(fā)展，應(yīng)該說經(jīng)歷了四個比較明顯的特征，重點是*條云化和軟化，軟化就是軟件自定義，這個不說了，應(yīng)用部署非常廣泛。但我們更想講的是云化技術(shù)，里面有一個非常典型的技術(shù)，我們稱之為NFV，網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)。給大家舉個例子就好理解了，我們說過去的時候手機功能很簡單，主要是打電話、發(fā)短信。但是，這樣的手機自從逐漸開始采用一些更加通用的硬件，而且給它加入了操作系統(tǒng)，然后我們就可以形成一個逐漸云化生態(tài)，通過APP方式加入到手機里來，這個手機變成自動手機?，F(xiàn)在大家可以看到，智能手機成為我們現(xiàn)在的標配。

　　回過頭來看網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)為什么不能做成智能化？為什么不能采用通用的硬件？網(wǎng)絡(luò)為什么不能裝操作系統(tǒng)？網(wǎng)絡(luò)為什么不能讓它的功能、業(yè)務(wù)像APP一樣隨時進行加載？這就是網(wǎng)絡(luò)虛擬化、云化帶來的好處。

　　如果我們每一輛汽車聯(lián)上了網(wǎng)，也許汽車其實就是一個裝了四個輪子的終端，這個終端在虛擬化技術(shù)下，非常便捷實現(xiàn)各種各樣的應(yīng)用。所以，這正是因為網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)云化的概念，呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)虛擬化的趨勢，而帶來了整個產(chǎn)業(yè)的變化，這是網(wǎng)絡(luò)的變化。

　　為什么去提5G？5G其實順應(yīng)了整個網(wǎng)絡(luò)趨勢變化的集大成者，左邊是5G基礎(chǔ)架構(gòu)圖，這張圖和傳統(tǒng)圖不一樣，我把它整體分成兩個平臺，*下面的平臺是大家對于移動通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的認識，從中端到接入網(wǎng)，到核心網(wǎng)，這是物理資源域。采用虛擬化方式來進行部署，部署的好處是什么？可以把整個網(wǎng)絡(luò)里面的資源進行分類、組合，適應(yīng)不同場景下特殊的各種需要。這就是我們經(jīng)常提到5G里面切片技術(shù)，也正是因為5G里面采用了這樣架構(gòu)，所以說會發(fā)現(xiàn)5G開始逐漸產(chǎn)生10-20G帶寬應(yīng)用，同時能產(chǎn)生物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，更重要的是能為無人駕駛低時延、高可靠提供了保障。5G發(fā)展到現(xiàn)在，為整個社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定了良好基礎(chǔ)。

　　所以，5G將來不僅僅是可以產(chǎn)生很多基礎(chǔ)技術(shù)，通用的應(yīng)用，更重要的是和垂直行業(yè)進行融合。這里以無人駕駛，遠程駕駛為代表性的交通出行行業(yè)，應(yīng)該是5G里面非常重要的一個垂直行業(yè)應(yīng)用。

　　想談一下智能網(wǎng)聯(lián)交通體系的理解，核心是車路協(xié)同。從端的角度，我認為無論是車還是路，我們認為都是端。端的技術(shù)上，我們發(fā)現(xiàn)車這塊國家也是制定了自動駕駛規(guī)劃的等級。在路這側(cè)不僅僅裝相應(yīng)的單元，同時道路的智能化根據(jù)對車的支持程度，其實也可以進行道路等級的規(guī)范化。什么意思？道路的等級化必須要和車輛的等級化，這樣才能保證車路之間協(xié)同。但是光有車和路，它只是孤島，在孤島基礎(chǔ)上，我們必須要有一個橋梁，而這個橋梁是什么？橋梁是網(wǎng)。這個網(wǎng)是什么？是5G嗎？是LT-V嗎？其實都不是。我們認為應(yīng)該是基于蜂窩網(wǎng)、V2X，這樣才是專門設(shè)計的一張網(wǎng)絡(luò)，這張網(wǎng)絡(luò)是可以為你服務(wù)的。所以，我們要想實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的交通體系，當(dāng)然車路協(xié)同是核心，但是網(wǎng)是車和路溝通基本橋梁。

　　強大的網(wǎng)才是保證整個智能出行的關(guān)鍵因素，將來無論進行到L4還是L5的無人駕駛等等，這些相關(guān)的一些智聯(lián)出行的場景，這場景里面講究的是*高可靠性和安全性，僅僅從安全性的角度上來說，如果沒有一張強大的網(wǎng)，其實我們可以想像，很難進入一個商用的場景，甚至是量產(chǎn)場景。我們可以看到，正是因為憑借著網(wǎng)絡(luò)，包括它的高帶寬，包括它的高感知能力，包括它的低時延能力，包括高可靠能力，使我們整個車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用，包括無人駕駛在應(yīng)用場景上大范圍進行了拓展，也才能夠使智能出行高安全性得到關(guān)鍵的保障。

　　但是在談網(wǎng)絡(luò)的時候，我們不得不提5G，在5G里面其實有兩個非常重要的技術(shù)，正是因為這兩個技術(shù)的出現(xiàn)，其實也保證了對于智能出行，特別是無人駕駛的支持。

　　1.網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)。在5G里面是端到端，我們可以把所有資源按需分配進行組合，什么意思？這種組合可以部署在單個區(qū)域，可以部署在單個行業(yè)，甚至可以面向個人的客戶進行部署。我們可以把移動通訊傳統(tǒng)公網(wǎng)業(yè)務(wù)專網(wǎng)化，然后去為用戶的某一個場景定義一張定制化的專網(wǎng)，也正是因為有了網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，所以發(fā)現(xiàn)5G對千行百業(yè)的支持程度得到了的高度。所以也把網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)作為我們研究的重中之重。

　　2.邊緣計算。邊緣計算很熱，現(xiàn)在誰把邊緣計算真正標準化？能夠提供真正邊緣計算的設(shè)備？只有5G領(lǐng)域。正是通過邊緣計算技術(shù)，不僅僅可以為我們整個無人駕駛提供一個低時延，而且可以把整個從存儲、傳輸，包括決策、控制，全都放到距離用戶*近的位置上，這就是我們邊緣計算能夠?qū)崿F(xiàn)的一個功能。這個時延怎么控制？只有運營商才能做到。因為這個放到運營商成千論萬DC機房里。

　　中國電信一直是對5G的創(chuàng)新倍加重視，從2017年開始，包括2018年已經(jīng)構(gòu)建了17個5G示范網(wǎng)，我們相信到2019年的時候范圍會更加擴大，支持的垂直行業(yè)面會進一步擴展。

　　中國電信不僅僅是利用5G服務(wù)前行百業(yè)，更重要的是利用5G作為我們交通的發(fā)展。我們在2017年的時候在全國實現(xiàn)了無人駕駛4G測試廠，而且實現(xiàn)了對于自主泊車，包括車輛編隊一系列的演示。*近，中國電信和雄安簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，面向共享，包括智能運載工具，包括它的各種渣土運輸車等等去構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，我們*近和吉利公司簽訂了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造面向無人駕駛整個的示范應(yīng)用。我們相信，這個合作會把我們5G和智能交通的合作達到一個新的標桿，發(fā)展到一個新的高度。

　　總體來說，智能車和智慧的路必須要有一張強大的網(wǎng)，所以中國電信非常愿意借助我們自己強大的網(wǎng)絡(luò)能力攜手產(chǎn)業(yè)界各個合作伙伴，共同推出5G+智能出行的業(yè)務(wù)，共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的美好明天，謝謝大家！