雷鋒網(wǎng)按，據(jù)國外媒體報(bào)道，在加州圣何塞舉行的Arm TechCon 2019大會(huì)上，日本軟銀集團(tuán)旗下的英國芯片技術(shù)公司 Arm 公司宣布，Arm作為創(chuàng)始成員之一，將與通用、豐田等企業(yè)成立自動(dòng)駕駛計(jì)算聯(lián)盟AVCC（ Autonomous Vehicle Computing ConsorTIum ），以協(xié)作的方式解決各種安全和計(jì)算問題。
AVCC的成員包括通用汽車（General Motors）、豐田（Toyota）、電裝（DENSO）、大陸（ConTInental）、博世（Bosch）、恩智浦（NXP）和英偉達(dá)（Nvidia）等汽車供應(yīng)商。
Arm 作為一個(gè)移動(dòng)芯片基礎(chǔ)技術(shù)公司，本身并不制造芯片，而是通過研究微控制器芯片的核心技術(shù)，然后授權(quán)給各大芯片廠商。
這種與汽車工業(yè)的關(guān)系可以追溯到20世紀(jì)90年代末。自1996年，Arm生產(chǎn)的通用型、實(shí)時(shí)型處理器就開始被各大車輛制造商使用。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，現(xiàn)在Arm的IP已廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)（如防撞、巡航控制等）、連接、信息娛樂、動(dòng)力總成控制和汽車其他組件。
隨著汽車制造商和科技公司紛紛投入對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的開發(fā)，有業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計(jì)市場對(duì)汽車芯片數(shù)量的需求將會(huì)迅速增長。
但目前用于開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的測試工具，在數(shù)據(jù)中心中使用的是大而耗電的芯片。而汽車行業(yè)、芯片公司和汽車制造商也越來越達(dá)成共識(shí)，為了滿足自動(dòng)駕駛需求，必須大幅削減測試工具的功率和尺寸，使之達(dá)到目前系統(tǒng)十分之一或更低的水平。
Arm 汽車和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)線高級(jí)副總裁DipTI Vachani 也表示，自動(dòng)駕駛汽車的夢想實(shí)現(xiàn)似乎在人們的能力范圍之內(nèi)，它帶來了更安全的道路、更便捷的交通和更可持續(xù)的城市的潛力。
但DipTI Vachani 認(rèn)為汽車的部署方面仍存在重大挑戰(zhàn)：包括車輛的功率、熱量和尺寸限制下的超高性能計(jì)算，以運(yùn)行大型復(fù)雜的自主軟件棧。
因此在了解部署自動(dòng)駕駛車輛需要克服的技術(shù)復(fù)雜性和障礙之后，AVCC計(jì)算平臺(tái)的首要任務(wù)是建立自動(dòng)駕駛通用計(jì)算系統(tǒng)。旨在讓汽車公司更容易地編寫能在不同廠商芯片上工作的軟件，就像基于微軟Windows的軟件，能夠在英特爾或AMD的處理器上工作一樣。
但實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的交付并非舉一家之力可以達(dá)成——它需要行業(yè)層面的合作。Dipti Vachani 表示，為確保來自不同供應(yīng)商的技術(shù)能夠很好地協(xié)同工作，AVCC聯(lián)盟將在自動(dòng)駕駛車輛的安全、計(jì)算和軟件等問題上展開合作。
自動(dòng)駕駛芯片的攪局者
事實(shí)上，這也不是 Arm 第一次在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試水。去年9月，Arm就推出了“安全就緒”（Safety Ready）計(jì)劃，旨在為自動(dòng)駕駛汽車提供解決方案。目前，Arm在為L3級(jí)自動(dòng)駕駛提供解決方案，到2020年前后，將會(huì)為L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛提供相關(guān)產(chǎn)品。
此外，Arm還推出了代號(hào)為Cortex-A76AE的產(chǎn)品，是第一款專為自動(dòng)駕駛汽車打造的處理器。處理器允許芯片制造商設(shè)計(jì)具有安全功能的芯片，使自動(dòng)駕駛汽車能夠滿足最嚴(yán)格的安全要求，能將自動(dòng)躲避等特性應(yīng)用到汽車上。
新的產(chǎn)品線被命名為AE，即“Automotive Enhanced（自動(dòng)駕駛增強(qiáng)）”。
而在去年12月份 Arm 又推出新款適應(yīng)自動(dòng)駕駛的處理器產(chǎn)品Cortex-A65AE。按照該公司的預(yù)計(jì)，第一批使用Cortex-A76AE處理器的汽車將于2020年上路，Cortex-A65AE也將于2020年上市。
Arm公司汽車業(yè)務(wù)副總裁Lakshmi Mandyam此前在接受采訪時(shí)表示：“目前具備自動(dòng)駕駛能力的汽車都把數(shù)據(jù)處理設(shè)備強(qiáng)行安裝在汽車后備箱中，并消耗大量能量，但我們認(rèn)為，從節(jié)省能量的角度來看，Arm的處理器應(yīng)該能夠讓能量的消耗減少10倍以上?！?/p>
這被視為Arm 進(jìn)軍汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、與對(duì)手Mobileye、英偉達(dá)展開競賽的預(yù)告。
相比之下，造入局的芯片巨頭Mobileye、英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局與擴(kuò)張顯然快的多。
Mobileye 逐漸從過去的一體式視覺芯片+算法供應(yīng)商的“黑匣子”模式到開放eyeQ5芯片（即允許第三方代碼運(yùn)行）。
按照Mobileye的計(jì)劃，到2020年中會(huì)向合作伙伴提供一套完整的自動(dòng)駕駛汽車子系統(tǒng)，比如它的環(huán)繞計(jì)算機(jī)視覺套件—360度、12個(gè)攝像頭、測距300碼的視覺系統(tǒng)和多芯片交鑰匙解決方案等。
雷鋒網(wǎng)（公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng)）了解到，在過去的一年中，Mobileye從16家整車廠和5家一級(jí)供應(yīng)商那里獲得了20個(gè)新項(xiàng)目訂單，覆蓋78款車型。
而英偉達(dá)也于今年春季推出了一個(gè)完整的L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)，名為DRIVE AutoPilot，提供給零部件供應(yīng)商和OEM廠商。其 AutoPilot 正是依賴英偉達(dá)的DRIVE AGX Xavier SoC 及其驅(qū)動(dòng)軟件平臺(tái)。
英偉達(dá)預(yù)測，到2020年，首款搭載DRIVE AutoPilot的車型將投入生產(chǎn)。
因此從投入生產(chǎn)與上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，Arm入局雖晚，但不見得比 Mobileye、英偉達(dá)落后許多。
此次自動(dòng)駕駛計(jì)算聯(lián)盟的成立，可以看出 Arm 也在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局上緊追不放。有兩家汽車制造商（通用、豐田）、三家行業(yè)供應(yīng)商（博世、電裝、大陸）、兩家半導(dǎo)體公司（英偉達(dá)、恩智浦）的加盟，Arm在安全與計(jì)算方面的難題有望在協(xié)作中解決，其在自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)布局也將進(jìn)一步打通。