電動車在日常使用中，部分車主除了擔心電動車續(xù)航里程不足、充電速度過慢等問題外，還會擔心電動車的安全性。認為帶有電池組的車輛，在碰撞后容易發(fā)生起火爆炸，造成更大的損害。

　　這樣的擔心不無道理，國內也發(fā)生過多起電動車自燃起火后爆炸的危險事故。這使得在國人消費者的腦海中，留下了電動車不如燃油車安全的固有印象。

　　并且在傳統(tǒng)的汽車碰撞測試中，碰撞顯的有些佛系。無論是碰撞角度還是碰撞速度都不會對電池組造成嚴重損害，因此不能讓消費者直觀感受到電動車的安全性能到底怎樣。

　　不過，現(xiàn)在也能通過碰撞試驗直觀感受到電動車的安全性了。據(jù)外媒報道，近日德國檢測公司DEKRA卻做了一次“變態(tài)級”的碰撞測試，用來測試日產(chǎn)聆風電動車電池組的安全性能。

　　DEKRA是德國最大，世界第三大的檢測公司，他們近日對兩款在歐洲E-NCAP測試中取得五星評價的電動汽車雷諾Zoe和日產(chǎn)聆風（上一代）進行了一次碰撞。為了讓消費者直觀感受到電動車的安全性，這次的碰撞測試可以說是“超神”模式，并且難度也是變態(tài)級的。

　　碰撞測試圍繞場地中的一根固定的立柱共分為三組，首先測試車側面車身以60km/h的速度撞向固定柱體。這樣的速度比歐洲E-NCAP的側柱碰撞速度32km/h多了接近一倍。

　　不過這還只是開胃菜，因為緊接著DEKRA再次將速度提高，讓日產(chǎn)聆風以的75km/h的速度進行了側柱碰撞，接下來又以84km/h的速度進行了正面碰撞。

　　從公開的視頻資料顯示，側面碰撞中，整個車身側面幾乎彎曲包裹住立柱。整車的零件也四處飛濺開來，可以說整車都已碎成渣了。在這樣的碰撞條件下，乘員生存幾率極低。但是測試的目的不在于研究乘員的生存幾率，而是電池的安全性。

　　可以看出，電池組經(jīng)過激烈的撞擊后，已嚴重彎曲變形，但并沒有起火爆炸。最終的結果是令人滿意的，DEKRA的專家表示，大廠生產(chǎn)的電動汽車至少達到了燃油車相同的安全水平。

　　事故研究員指出，電動汽車在發(fā)生碰撞時會立即切斷高壓系統(tǒng)。并且，嚴重的變形也沒有讓電池系統(tǒng)起火爆炸。同時日產(chǎn)聆風也是全球唯一一款沒有發(fā)生過自燃事故的電動車，不得不說，聆風確實為全球最安全的電動車。

　　此外，在實驗中可看出，在絕對的速度碰撞面前，任何車輛都不能保證乘員的生還幾率。因此，在駕車過程中，不超速違章駕駛才是最能保證自己生命安全的做法。