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新能源車初涉碰撞測試:安全表現(xiàn)不一 新增高壓電安全檢測項(xiàng)目

2019-05-16

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  在中國汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽中心”)的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi),一款蔚來ES8七座版最近完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。不久前,另一家造車新勢力威馬的EX5400 Extra創(chuàng)新版也在此完成了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。

  “蔚來ES8為廠家自愿申請?jiān)u價(jià)車型,威馬EX5為抽檢車型。”一位中汽中心內(nèi)部人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕,這些測試車輛均是由C-NCAP管理中心以普通消費(fèi)者的身份從4S店匿名購買,購買后會正式通知企業(yè)什么時(shí)候做這輛車的試驗(yàn),并在C-NCAP官網(wǎng)公布具體試驗(yàn)安排,媒體和該企業(yè)都可以過來參觀。

  新車碰撞測試是第三方機(jī)構(gòu)基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開的工作,主要用于衡量汽車碰撞后的安全性。它的正式叫法為NCAP。如今全球已經(jīng)有9個(gè)NCAP評價(jià)體系,C-NCAP是中國的評價(jià)體系,由中汽中心發(fā)布,目前已對超過400款車型完成碰撞測試和評估。

  除了C-NCAP,國內(nèi)還有一家定期發(fā)布包括新車碰撞成績的報(bào)告——中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù),由中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心(下稱“中保中心”)發(fā)布,目前對30多款車型完成了測試和評估。

  一款款車輛正是由這些第三方劃出安全的標(biāo)線,剛剛興起的新能源車也不例外。

  初涉碰撞測試

  當(dāng)前,新能源車在第三方機(jī)構(gòu)碰撞測試中占據(jù)極小比例,測試主體仍是傳統(tǒng)燃油車。

  這種情況普遍存在于中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)、美國高速公路安全協(xié)會(NHTSA)和歐洲E-NCAP等行業(yè)機(jī)構(gòu)的測試中。資料顯示,今年1月,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會公布了57款獲2019 Top Safety Pick(最高安全評級)的車型名單。其中,新能源車中僅起亞極睿一款插電式混合動力車位列榜單,純電動車型則為零。

  在威馬和蔚來之前,自主品牌新能源車接受安全碰撞測試的僅有三款車型。根據(jù)中汽中心網(wǎng)站信息顯示,這三款車分別是比亞迪唐DM、北汽新能源EX360和云度π3三款新能源車型,其他皆為燃油車。中保中心已經(jīng)發(fā)布的報(bào)告中則全部為燃油車型。

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  “C-NCAP管理中心會對近兩年新上市車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,確定評價(jià)車型候選范圍。未來,我們還會繼續(xù)增加純電動車以及混動車的評價(jià),但因?yàn)橐WC公平公正,順利購買評價(jià)車輛,試驗(yàn)計(jì)劃不會提前公開。”上述中汽中心內(nèi)部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕透露。

  那么,與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源車的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)有哪些不同?

  中汽中心內(nèi)部人士表示,對于純電動汽車和混合動力汽車,除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測試外,還需要在現(xiàn)有的正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行電氣安全附加檢測,檢測項(xiàng)目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、PRESS安全評價(jià)、高壓自動斷開裝置有效性驗(yàn)證。

  按照C-NCAP的2018年版規(guī)則,電氣安全評價(jià)結(jié)果只有安全和不安全之分。對于符合電氣安全要求的車輛,除評定星級結(jié)果之外,還會采用電氣安全標(biāo)識進(jìn)行標(biāo)示。對于不符合電氣安全要求的車輛,則不進(jìn)行星級的評定,僅公布各部分單項(xiàng)評分結(jié)果及電安全不符合項(xiàng)目。

  參加了中汽中心安全碰撞測試的威馬汽車工作人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示,“中汽中心關(guān)于電動車安全碰撞測試中,不同與燃油車的地方在于增加了對高壓電安全的檢測,并且在每一次整車碰撞時(shí)都會對高壓電進(jìn)行檢測,這項(xiàng)檢測是為了防止碰撞后高壓電對車內(nèi)外人員造成傷害?!?/p>

  實(shí)際上,中汽中心和中保中心的測試標(biāo)準(zhǔn)也各有側(cè)重。比如,中汽中心的測試主要包括正面100%重疊剛性壁碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁碰撞試驗(yàn)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)、加分項(xiàng)、行人保護(hù)、主動安全共7個(gè)維度。中保中心則主要從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全共4個(gè)方面,從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度評價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

  不同的標(biāo)準(zhǔn)無法進(jìn)行橫向測試結(jié)果比較,但可以互相參照。以特斯拉Model 3為例,這款車在美國高速公路安全管理局公布的安全等級報(bào)告中,碰撞測試均拿到了5星評級的滿分成績。而在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會最初的報(bào)告中,Model 3因車頭燈獲得“可接受(acceptable)”評級被排除在頂級安全選擇之外。

  安全表現(xiàn)不一

  從現(xiàn)有測試結(jié)果看,國內(nèi)新能源汽車的安全表現(xiàn)參差不齊。

  一份中汽中心的碰撞結(jié)果記錄顯示,除了比亞迪唐DM智聯(lián)創(chuàng)享型拿到86.2%得分率成績,星級評級為五星,另兩款電動車型北汽新能源EX360新尚版、云度π3尊貴型單色版均表現(xiàn)不佳,分別以52.9%、58.9%的分?jǐn)?shù)拿到兩星評級。

  去年8月,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會曾在測試報(bào)告中指出,裝有電子駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可能會探測不到靜止的物體,如果駕駛員不注意,甚至可能引起碰撞事故。該機(jī)構(gòu)在車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)關(guān)閉且自動制動開啟的狀態(tài)下,測試了特斯拉、寶馬5系,沃爾沃S-90和梅賽德斯E級的自動駕駛輔助系統(tǒng),并表示這些車輛并非百分百可靠,其中情況最為嚴(yán)重的是特斯拉Model S和Model 3的駕駛輔助系統(tǒng)。

  “自2018版規(guī)則實(shí)施后,C-NCAP共測試了兩款電動車型,成績不是很理想,暴露出車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠,主、被動安全配置不足的問題。不過,這兩款電動車都順利通過了電安全檢驗(yàn)?!鄙鲜鲋衅行膬?nèi)部人士稱,對于電動車而言,C-NCAP評價(jià)規(guī)則比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格且要求更高,對于車企安全性能開發(fā)有著更高的挑戰(zhàn),而一些車企還沒有應(yīng)對新版C-NCAP規(guī)則開發(fā)的經(jīng)驗(yàn),還有很大的提升空間。

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  他表示,對于純電動車而言,電池占據(jù)了很大的成本,但其安全性也是消費(fèi)者比較關(guān)心的,廠家還是應(yīng)該繼續(xù)強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu),在車身關(guān)鍵位置使用一些強(qiáng)度更高的材料;同時(shí),還要優(yōu)化約束系統(tǒng)的匹配,并增加側(cè)面安全氣囊與氣簾、ESC、AEB系統(tǒng)等重要的安全配置。

  “新能源汽車碰撞測試要求在本質(zhì)上與傳統(tǒng)燃油車是相近的,但對于采用電驅(qū)動的新能源車,在碰撞后對電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行全面安全評估也是非常有必要的,因此也會有相應(yīng)測試及評價(jià)規(guī)范。”一位比亞迪內(nèi)部人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

  一定程度上,碰撞測試正在反向助推汽車研發(fā)工作。這表現(xiàn)在近年來獲得C-NCAP的5星級評價(jià)車型數(shù)量迅速增多,各種安全配置也越來越得以普遍應(yīng)用。

  “碰撞測試對于車企而言,既是責(zé)任也是義務(wù),為客戶提供安全、可靠的汽車,有助于保持企業(yè)良好品牌形象?!鄙鲜霰葋喌蟽?nèi)部人士認(rèn)為,碰撞測試對于汽車研發(fā)主要兩方面的幫助,一是驗(yàn)證汽車研發(fā)是否達(dá)到汽車設(shè)計(jì)目標(biāo),并對未達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行改進(jìn)直至滿足品質(zhì)要求。二是研究新的安全防護(hù)方案,提升車輛的碰撞安全性能。

  雷鋒網(wǎng)新智駕了解到,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在C-NCAP評價(jià)方面進(jìn)行了大量的事故基礎(chǔ)研究、新技術(shù)應(yīng)用研究和試驗(yàn)技術(shù)研究等專題研究,車企如果要獲得C-NCAP高星級評價(jià)結(jié)果,必須進(jìn)行對應(yīng)性全新開發(fā)或車型改進(jìn),包括改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)、增加防撞保護(hù)措施和主被動安全配置等。

  隨著越來越多的車型被評測機(jī)構(gòu)選中,人們將很快看到更多的電動車安全測試報(bào)告。據(jù)上述中汽中心內(nèi)部人士透露,C-NCAP還將進(jìn)一步進(jìn)行規(guī)則的升級和改版,正在研究中的一些測試項(xiàng)目比如側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)等將對電動車碰撞安全產(chǎn)生更大挑戰(zhàn)。


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