日前，上海電信聯(lián)合中興通訊啟動了全球第一個5G 磁懸浮高速線路商用網(wǎng)絡測試，在急速行駛的磁懸浮列車中，5G表現(xiàn)穩(wěn)定，標志著5G網(wǎng)絡可為磁懸浮列車提供理想的寬帶通信服務。

“98kmh、198kmh??390kmh、431kmh”，磁懸浮車廂內(nèi)的顯示屏上，數(shù)字在不斷跳動，乘客感受著它帶來的速度與激情，紛紛拍照留念。

“102Mbps、230Mbps??371Mbps、405Mbps”，在高速行駛的磁懸浮列車中，技術人員緊盯著測試終端屏幕，看著5G速率不斷飆升。

這是第一次，當今世界上最快的陸上交通工具和最快的移動通信技術交匯在一起。

隨著磁懸浮5G網(wǎng)絡覆蓋的進一步完善，在不久的將來將為乘客在快捷旅程中提供穩(wěn)定的高速率數(shù)據(jù)接入服務，也為之后為各種高速鐵路和磁懸浮線路提供5G服務樹立了樣板、夯實了基礎。

初體驗!

最快車速和最快移動網(wǎng)速的交匯

串聯(lián)起2號線龍陽路站和上海浦東國際機場，30公里路程只要8分鐘就能到達，從2002年啟用至今，磁懸浮就成為了上海速度的象征，被吉尼斯認證為“現(xiàn)今世界上最快的陸上交通工具”。

5G和磁懸浮的交匯，會是怎樣的體驗?

12月9日早上，記者和中興通訊技術人員一起來到龍陽路，乘坐磁懸浮列車現(xiàn)場感受5G速度。

磁懸浮列車的啟動速度和途中加速都極快，在車廂內(nèi)的顯示屏上，秒鐘數(shù)字的跳動頻次明顯趕不上速度的提升。當時速達到300公里時，遇到轉(zhuǎn)彎還可以感受到離心力，車廂也會有明顯的傾斜。

在高速行駛的列車中，技術人員拿著手機和電腦，測試5G速度和穩(wěn)定性。電腦屏幕上，測試軟件實時在監(jiān)測手機5G上網(wǎng)的各項數(shù)據(jù)：網(wǎng)速、位置、信令、信號強度……

“結果還可以，性能表現(xiàn)穩(wěn)定?！贝藭r，磁懸浮行進速度越來越快，車廂內(nèi)稍微晃動，技術人員一邊保持身體的穩(wěn)定一邊說道。記者在電腦屏幕上看到，5G速率達到405Mbps。

更讓人“驚艷”的是，技術人員現(xiàn)場定點測試結果顯示，5G峰值速率最大達到959Mbps,平均速率達到驚人的857Mbps。

“隨著網(wǎng)絡建設的不斷完善和持續(xù)優(yōu)化，峰值速率可達1Gbp。值得注意的是，我們采用的是3.5GHz高頻段，相對低頻段來說挑戰(zhàn)更大，在同等組網(wǎng)情況下，低頻段更有優(yōu)勢。3.5G是全球5G主流頻段，我們在這個頻段上對高速線性覆蓋的性能驗證具有廣泛的示范效應。”技術人員補充介紹說。

過三關!

破解“車速快、車體厚、切換頻”難題

為高速列車提供高質(zhì)量的網(wǎng)絡覆蓋，是全世界運營商、設備商共同面對的難題，何況還是為“當今世界上最快的陸上交通工具”——磁懸浮列車提供最先進的5G網(wǎng)絡服務，情況更為復雜。

中興通訊和上海電信技術人員經(jīng)過多次探討、不斷實驗，闖過“車速快、車體厚、切換頻”這三道關口，解決磁懸浮列車高速移動造成的多普勒頻移、列車金屬車體且較大厚度帶來信號大幅衰減、用戶終端與基站頻頻切換這些難題。

補償“多普勒”頻移 “在同一個頻道說話”

在日常生活中，我們經(jīng)常聽到“我和你不在同一個頻道”這句話，形容雙方交流很困難。移動通信更是如此，終端、基站之間的信號發(fā)射和接收需要在同一個頻率上，才能正常通信。

但是因為多普勒效應的存在，運動速度越快，終端和基站之間的收發(fā)頻率偏差越大，所以在高速運動的磁懸浮中，想要終端和基站保持在“同一個頻道”上通話不是件容易事。

中興通訊通過專利的頻偏補償算法，可檢測并補償終端高速運動中的多普勒頻偏，讓終端和基站在同一個頻率上收發(fā)信號，從而大幅改善無線鏈路性能。

“擴音器”解決信號衰減大難題

在對磁懸浮進行5G覆蓋時，碰到的第二個難題就是列車擁有厚厚的金屬車體，會產(chǎn)生極大的信號衰減。

針對這個難題，技術人員采取高增益天線來解決，這就如同擴音器，將外面的聲音放大一些，從而讓屋子里的人也能聽見?！斑@中間還是存在不小挑戰(zhàn)，比如我們該選取哪一種天線、需要有多大的增益、天線的角度該是多少等，需要精確計算和綜合判斷，需要精確的鏈路預算。”

基站“合并”大幅降低信號切換頻次

基站有一定的覆蓋范圍，兩個基站之間會有重疊覆蓋區(qū)域。

當用戶處于低速移動狀態(tài)時，有足夠的時間在兩個基站重疊覆蓋區(qū)域內(nèi)完成切換，手機可以從容地從一個基站小區(qū)切換到另一個基站小區(qū)，從而保持通信不中斷。

但是在高速移動的狀態(tài)下，手機通過兩個基站之間的重疊覆蓋區(qū)域時間會很短，當無法滿足切換所需的時間時，切換就會失敗，手機就會掉線。

為了解決這一難題，技術人員采取了“基站合并”辦法，將多個基站“變成”一個基站。

“物理上，這些基站小區(qū)都是獨立的，但是通過后臺參數(shù)設置，邏輯上將這些基站變成一個覆蓋范圍更大的小區(qū)?！奔夹g人員介紹。

如此一來，可以大幅減少小區(qū)切換的次數(shù)，而且在兩個小區(qū)之間加大重疊覆蓋范圍，留下充足的時間，讓手機能夠順利切換到下一個小區(qū)，從而解決信號頻繁切換的難題，保證用戶體驗。

向未來!

推動5G走向高鐵

目前，高速軌道交通進入快速發(fā)展時期，全球高鐵里程已超過 40000公里。在中國，2018 年的高鐵客運量已達到 20.3 億，是民用航空客運量的三倍以上。

人們在高鐵出行時，對于高速上網(wǎng)有著普遍需求，高質(zhì)量的寬帶網(wǎng)絡不僅能為乘客帶來更好體驗，也在提升運營商的品牌競爭力。

上海磁懸浮列車是目前全世界第一條，也是唯一的一條磁懸浮列車商業(yè)運營線，最高時速是全球商業(yè)運營的高速列車中最高的。

而且，此次用于磁懸浮線路的 5G 網(wǎng)絡方案可以為高速列車寬帶通信提供一整套的網(wǎng)絡設備，基站系列產(chǎn)品能夠支持全球主流的 5G 頻段，這意味著該方案可推廣到各種高速鐵路和磁浮線路，具有巨大的市場潛力。