由于今年日內(nèi)瓦車展的取消，寶馬選擇把第一款純電動(dòng)四門轎跑 BMW i4 概念車在網(wǎng)絡(luò)上首發(fā)，這款車將于 2021 年歐洲生產(chǎn)的車型，是真正寶馬拿得出手的純電轎車，和 BMW 的 I-Next 的車型搭配在一起，作為真正的特斯拉的 Model 3 和 Model Y 的競(jìng)品，還是非常有戰(zhàn)略意義的。
01
BMW 的純電產(chǎn)品
如下圖所示，從 2013 年的第一款 BMW I3 開始，寶馬在接下來(lái)的 6 年里面都只是采取這款車型打天下的做法，在 2019 年補(bǔ)了一款大家都想不起來(lái)的小眾 Mini-E 車型。在今年開始量產(chǎn) iX3，而且把生產(chǎn)基地放在中國(guó)作為一款區(qū)域作品。只有到 2021 年兩款 iNext 和 i4 的轎車車型，才算是真正把產(chǎn)品做的很 Sexy。從產(chǎn)品投放速度和上量來(lái)看，從 2013 年到 2019 年底是累計(jì)銷售了 50 萬(wàn)臺(tái)，而 2020-2021 年兩年內(nèi)就要做 50 萬(wàn)，達(dá)到 100 萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)任務(wù)分解下，也就是年均 25 萬(wàn)臺(tái)，可能是今年 20 萬(wàn)（2020 年 1 月的銷售量是超過了 1 萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)還要進(jìn)一步提速）明年 30 萬(wàn)。我們可以根據(jù)這個(gè)數(shù)字和車型的情況再分解下，2020 年（PHEV 14 萬(wàn)，BEV6 萬(wàn)）；2021 年（PHEV18 萬(wàn)，BEV12 萬(wàn)的樣子）。
圖 1 BMW 的純電動(dòng)產(chǎn)品
從 i4 的角度來(lái)看，完全和 i3 這樣和審美沒有關(guān)聯(lián)的路線中走出來(lái)，延續(xù)了 BMW 在傳統(tǒng)轎車方面的美觀。我覺得這個(gè)核心的，還是電芯從 i3 的很高的電芯（173mm*125mm(電芯高度)*45mm），在這個(gè)電芯上面很難把電池包的高度控制住，也就很難滿足轎車的要求，Pack 的尺寸為 1670*964*174mm，在同一個(gè)尺寸下，從 18.8kWh 升級(jí)到 28kwh，最后是 38kWh，但是這個(gè)數(shù)字確實(shí)和 Model S 差異過大。目前來(lái)看 BMW iX3 是第一個(gè)嘗試第五代 Powertrain 技術(shù)的車型，后續(xù)的 BMW i4 和 BMW iNEXT 都是在上面增加更多的自動(dòng)駕駛的元素，而 i4 由于是轎車，在動(dòng)力表現(xiàn)上效果更好一些，最大輸出功率可達(dá) 390 千瓦 /530 馬力，百公里加速度為 4 秒，WLTP 工況下續(xù)航里程為 600 公里。iX3 配置了 210kW 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和 74kWh 的電池，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程是 439 公里（WLTP）。
圖 2 i4 的造型還是很炫酷的，整個(gè)布局還是非常數(shù)字化
備注：這個(gè)很炫酷的屏幕，采取了曲面屏的設(shè)計(jì)。當(dāng)初我們看拜騰的大屏，現(xiàn)在大部分的純電動(dòng)汽車都開始這么做了。
02
80 度電能跑 600 公里
這里核心的還是能耗的問題，BMW 想要憑借著 80kwh 的電池，跑這么 600 多公里的 WLTP 里程。從下面的 WLTP 里程和電池容量來(lái)看，BMW 這次也是想充分結(jié)合自己的驅(qū)動(dòng)器效率和整車的節(jié)能設(shè)計(jì)考慮，充分來(lái)把車輛的能耗特性表現(xiàn)出來(lái)。在純電動(dòng) SUV 的設(shè)計(jì)中，由于電池的高度的限制確實(shí)使得整車的能耗下不去，所以 iX3 裝了 74kwh，WLTP 也就只有 439 公里，當(dāng)然這車的能量密度和車重的控制要比 E-tron 要好一些，但是這個(gè)數(shù)據(jù)和 Model Y 比起來(lái)好像也不是很好。
圖 3 各個(gè)車輛的 WLTP 能耗對(duì)比
和 BMW 相似的，后續(xù)保時(shí)捷和奧迪的 PPE 也是走的相似的路線，兼容 SUV 的高電芯和轎車的矮電芯，把電池的容量配置在 80-90kWh 情況，著力提高能耗水平。這里不知道后續(xù) EQV 的電芯設(shè)計(jì)是不是也從高電芯往矮電芯的設(shè)計(jì)思路上轉(zhuǎn)變。BMW 為了湊這個(gè)電量，甚至不惜在中央通道里面放電芯，也是拼了全力了。想要在這樣的包里面，即使通過 CTP 降低對(duì) Z 向的要求，塞入 LFP 的可能性并不大。
圖 4 BMW I3 的雙排矮電芯的設(shè)計(jì)
從 BMW I3 的電池再到 BMW I4 的電池，從整體的雙排電池模組還是不變的，里面走了很多的路。
圖 5 BMW I3 的電池系統(tǒng)
小結(jié)：這個(gè)包，如果用刀片電池的造型可以試試重新排布一下。不過大家的發(fā)力點(diǎn)，都是建立在整車能耗約束下，在往純電動(dòng)轎車發(fā)力，這點(diǎn)是 2021 年的看點(diǎn)。