?。ㄔ瓨?biāo)題：被拋棄的”鈷“又回來(lái)了？特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版確認(rèn)三元電池方案）

　　李維

　　在日前發(fā)布的2020年第三批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，特斯拉有望國(guó)產(chǎn)的Model3長(zhǎng)續(xù)航版本已經(jīng)赫然在列。

　　伴隨著新能源汽車(chē)電池“棄鈷”的預(yù)期，A股市場(chǎng)一度對(duì)鈷并不友好。

　　2月中下旬，機(jī)構(gòu)市場(chǎng)傳聞特斯拉正與寧德時(shí)代的鋰電池供應(yīng)談判中，計(jì)劃在中國(guó)制造Model 3車(chē)型中使用無(wú)鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的三元鋰電池方案；而后特斯拉也表示，與寧德時(shí)代目前有合作協(xié)議，而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。

　　受此消息影響，華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)等鈷礦類(lèi)公司股價(jià)一度出現(xiàn)了大幅調(diào)整。Wind數(shù)據(jù)顯示，華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)2月份以來(lái)最高回撤已達(dá)25.36%、25.79%。

　　事實(shí)上，如果采用寧德時(shí)代基于CTP方案（繞過(guò)模組直接集成電池包）的磷酸鐵鋰電池，的確能夠在電池成本上較三元鋰電池模式實(shí)現(xiàn)20%以上的下降。

　　然而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從工信部網(wǎng)站獲悉，在日前發(fā)布的2020年第三批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，特斯拉有望國(guó)產(chǎn)的Model3長(zhǎng)續(xù)航版本已經(jīng)赫然在列。

　　根據(jù)備案信息，該版本續(xù)航里程達(dá)到668公里，比此前進(jìn)口版的續(xù)航里程還多了4公里，而儲(chǔ)能裝置種類(lèi)仍然確定為"三元鋰離子電池"。

　　三元鋰電池，是當(dāng)下純電動(dòng)汽車(chē)追求更高續(xù)航里程的解決方案，特斯拉與松下的合作中，其811三元鋰電池采用的是鎳鈷鋁（NCA）方案，而亞洲的動(dòng)力電池供應(yīng)商，選擇的模式則更多是鎳鈷錳（NCM）方案，例如寧德時(shí)代與LG目前所提供的，采用的NCM的三元電池；但無(wú)論哪種方案，都無(wú)法避免對(duì)貴金屬“鈷”的使用。

　　兩者相比，NCA具有更高的能量密度，例如特斯拉松下合資工廠的密度已經(jīng)接近300Wh/kg，而NCM電池的密度則普遍在250Wh左右，但另一方面，NCA方案對(duì)物理環(huán)境、制作工藝以及電池?zé)峁芾淼囊蟾撸虼肆慨a(chǎn)的難度也更大，而NCM方案則更加成熟，安全性也更高。

　　從上述工信部的備案信息來(lái)看，尚未投入生產(chǎn)的特斯拉國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model3仍然會(huì)采用三元鋰電池方案，不會(huì)完全拋棄對(duì)“鈷”的利用，這也印證了此前業(yè)內(nèi)有關(guān)磷酸鐵鋰CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的這一猜測(cè)。

　　“即便采用了CTP結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)有的能量密度可能還是無(wú)法完全替代三元鋰，之前單驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航model 3的NECD續(xù)航在650公里以上，而購(gòu)車(chē)者對(duì)于續(xù)航里程的提升也有一定的期待?！币晃唤咏厮估碾姵匦袠I(yè)此前就表示，“但CTP模式在不改變材料的情況下，繼續(xù)提升能量密度的空間已經(jīng)不大了，所以還會(huì)有相當(dāng)一部分長(zhǎng)續(xù)航車(chē)輛需要采用三元電池?！?/p>

　　而目前部分國(guó)產(chǎn)特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的產(chǎn)能，所采用的動(dòng)力電池正是來(lái)自于LG南京供應(yīng)的NCM電池，但在分析人士看來(lái)，特斯拉的選擇主要與成本考量有關(guān)，而未來(lái)在三元鋰電池領(lǐng)域，也有可能會(huì)與寧德時(shí)代進(jìn)行合作。

　　雖然寧德時(shí)代在動(dòng)力電池出貨量上已經(jīng)在全球市場(chǎng)中三連冠，但其受限于產(chǎn)能不足，導(dǎo)致其三元鋰電池成本仍然比競(jìng)品更高。此前瑞銀的一份報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作量產(chǎn)的電池成本為111美元/kwh，上海超級(jí)工廠擬合作的LG化學(xué)成本則在140美元/kwh左右，而同期寧德時(shí)代的成本則高達(dá)150美元/kwh。

　　“LG的三元811電池成本更低，供應(yīng)也更穩(wěn)定，但如果伴隨著寧德時(shí)代的擴(kuò)產(chǎn)和產(chǎn)能加大，邊際成本下降后，特斯拉也有可能在三元鋰電池上與寧德時(shí)代展開(kāi)合作?！币晃唤咏鼘幍聲r(shí)代人士分析稱(chēng)。

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