不論是資金、技術(shù)還是轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)，通用都沒有太多優(yōu)勢(shì)，加上外有強(qiáng)敵，內(nèi)有不定時(shí)炸彈（美國(guó)工會(huì)），通用汽車的這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還得做好心理準(zhǔn)備打一場(chǎng)“苦仗”。
美國(guó)時(shí)間3月4日，在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心，通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)（BEV3），首次出現(xiàn)在鎂光燈下。
這一天是通用汽車的EV Day（電動(dòng)車日），從這日起的未來一周時(shí)間，通用都將大方地展示自己的電氣化戰(zhàn)略和相關(guān)技術(shù)路徑。
這一天也載入通用汽車發(fā)展史冊(cè)，標(biāo)志著通用“All in電動(dòng)化”的轉(zhuǎn)型步伐進(jìn)一步加快。
此時(shí)，大眾和豐田都已經(jīng)分別用不同的方式表達(dá)了All in電動(dòng)車的決心，綢繆布局；特斯拉的生產(chǎn)基地已經(jīng)扎根中國(guó)，并向歐洲進(jìn)軍。
反觀通用，近幾年在燃油車領(lǐng)域沒落的跡象越來越明顯，在電動(dòng)車領(lǐng)域也沒占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)的先驅(qū)變成了先烈，去年還被工會(huì)罷工拖了一個(gè)多月的后腿。
如今，通用從罷工的余震中緩和過來，重整旗鼓向電動(dòng)車進(jìn)發(fā)，似乎夾雜著英雄遲暮的悲壯。
被逼上梁山的“戰(zhàn)略大撤退”
通用加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，說到底，是被逼上梁山。
放眼全球，通用汽車的地位江河日下，論市值規(guī)模，名次已滑落到5名之后。
傳統(tǒng)車企中的豐田、大眾自不用說，就連戴姆勒目前的市值（371．5億美元）也要比通用（351．8億美元）高些許，以前只能仰視通用的PSA和FCA，也通過合并成功完成逆襲。
最氣人的是，成立僅18年的特斯拉也輕松打敗百年通用，最新市值高達(dá)1117億美元，比三個(gè)通用加起來還多。
就在不久前，通用將泰國(guó)羅勇府的工廠轉(zhuǎn)手賣給長(zhǎng)城汽車，并表示將在年底前撤出澳大利亞、新西蘭和泰國(guó)三個(gè)市場(chǎng)，為此還準(zhǔn)備了至少11億美元的資金，用作退出成本。
難以讓人想象，美國(guó)最大汽車巨頭竟式微至此。
事實(shí)上，通用的“戰(zhàn)略大撤退”早在2008年次貸危機(jī)爆發(fā)之后，就埋下了伏筆。
在次貸危機(jī)中命懸一線的通用汽車，通過申請(qǐng)破產(chǎn)逃過一劫，隨后開啟了漫長(zhǎng)的改革之路：2015年將雪佛蘭品牌撤出歐洲與俄羅斯市場(chǎng)，2017年將歐寶與Vauxhall出售給法國(guó)PSA集團(tuán)，此后又退出了南非和其他非洲市場(chǎng)。
2018年，通用汽車計(jì)劃在2019年關(guān)閉5家北美工廠，同時(shí)裁員1．4萬人。通過勒緊褲腰帶，通用在這一年終于實(shí)現(xiàn)了81億美元的利潤(rùn)，不料卻引發(fā)一場(chǎng)曠世大罷工：4．8萬名員工持續(xù)罷工40天，讓通用蒙受36億美元的巨大損失。
通用2019年的凈利潤(rùn)也因此大幅下降17．3％，只有67億美元。
反觀其他跨國(guó)車企，過去一年又在做什么？
大眾和豐田全力以赴為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型努力；寶馬強(qiáng)化“2＋4”中國(guó)戰(zhàn)略，銷量因此站上了歷史最高峰，并拿下中國(guó)豪車銷冠之位；PSA和FCA完成了合并大業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開啟全新征戰(zhàn)姿態(tài)；電動(dòng)車豪強(qiáng)特斯拉，更是用十個(gè)月時(shí)間火速建成上海工廠，成功完成擴(kuò)張。
在燃油車領(lǐng)域，通用已經(jīng)大勢(shì)已去，2019年大幅下滑10．7％的全球銷量，顯然已經(jīng)刺痛了通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的心。要想扳回一局，或者說，不被日新月異的市場(chǎng)環(huán)境淘汰，電動(dòng)車是通用唯一的出路。
外有強(qiáng)敵，內(nèi)有不定時(shí)炸彈
說到電動(dòng)車，通用的起步其實(shí)比大眾、豐田還要早，早在1996年就拿出了第一臺(tái)純電動(dòng)車EV1。但這款車并沒有賣給消費(fèi)者，而是以租賃的方式提供給南加州地區(qū)的用戶使用。
三年之后，這款電動(dòng)車原因不明地突然“猝死”，通用不僅終止了EV1項(xiàng)目，還收回所有在租EV1汽車并銷毀處理，租戶們還給這款車舉行了一場(chǎng)葬禮。
通用EV1電動(dòng)汽車項(xiàng)目的工程師并不甘心，另起爐灶，從而有了后來的特斯拉。
通用不僅在純電動(dòng)車項(xiàng)目上失之先機(jī)，曾經(jīng)認(rèn)定的氫燃料路線也曾半途而廢，如今又重新All in電動(dòng)化，還有機(jī)會(huì)嗎？
先看看通用這次掏出來的家底吧。
EV Day上展示的模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)BEV3，是業(yè)界關(guān)注的最大焦點(diǎn)。
據(jù)稱，BEV3平臺(tái)有高度的靈活性，能夠覆蓋各種車型，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等，在通用的地位類似于MEB平臺(tái)之于大眾，被形容為抗衡特斯拉的“砝碼”。
今年1月舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型，便首次搭載了第三代電動(dòng)車平臺(tái)和UlTIum電池。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，BEV3平臺(tái)將很快落戶武漢，屆時(shí)率先生產(chǎn)的車型將是凱迪拉克Lyriq。
另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)來自全新電池UlTIum，這是通用汽車專為未來純電動(dòng)車而研發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池組，其電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方，可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程。
目前，國(guó)內(nèi)的廣汽新能源、小鵬電動(dòng)車產(chǎn)品最高續(xù)航里程都已超過650公里；電池方面，特斯拉近期拉上寧德時(shí)代共同研究無鈷的磷酸鐵電池，目的是降低原料成本。相比之下，通用的UlTIum電池有一定優(yōu)勢(shì)，但并非站在金字塔尖，而且安全性、穩(wěn)定性還有待驗(yàn)證。
通用汽車的目標(biāo)是，到2025年，在美國(guó)和中國(guó)每年銷售100萬輛電動(dòng)汽車。為此，瑪麗·博拉表示，未來五年，通用汽車將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目上投資200億美元。
200億美元多嗎？不多，大眾汽車從2020年到2024年投入電動(dòng)化的預(yù)算就有330億歐元（約375億美元），接近通用的兩倍。
可以說，不論是資金、技術(shù)還是轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)，通用都沒有太多優(yōu)勢(shì)，加上外有強(qiáng)敵，內(nèi)有一顆不定時(shí)炸彈（美國(guó)工會(huì)），通用汽車的這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還得做好心理準(zhǔn)備打一場(chǎng)“苦仗”。