自動駕駛是人工智能應用的一個重要分支，高級別自動駕駛實現(xiàn)需要匯集傳感器融合、機器學習、智能決策、實時驅(qū)動與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動駕駛技術(shù)發(fā)展非常強調(diào)工程化經(jīng)驗積累，無論是通用、豐田這樣的汽車巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級別自動駕駛，但在工程化落地時，仍然比較謹慎。“落伍焦慮”是家長們常有的心態(tài)，不但各種正課補習班如火如荼，體育健身、藝術(shù)特長與科研實力一個都不能少，學生喊累家長其實更累，但誰也不敢先認慫，畢竟自己已經(jīng)輸在起跑線了，怎么能讓孩子再輸在起跑線？

以圍繞中小學的信息技術(shù)類科研培訓為例，從軟件編程到硬件調(diào)試應有盡有，這幾年人工智能概念又火起來之后，圍繞人工智能的Python、機器人等培訓班在很多城市都發(fā)展起來，威盛AI實驗室產(chǎn)學研合作負責人劉冠承就表示，中小學生的科技能力培訓與其說是學生的選擇，毋寧說是家長的選擇。當家長判斷某些方向是將來的發(fā)展趨勢之后，他們就會投入精力來培養(yǎng)孩子在這方面的能力。

劉冠承介紹，在人工智能應用培訓上，北京很多知名中學已經(jīng)和威盛有了兩三年的合作。威盛電子對青少年人工智能培訓的理念是以實踐帶動理論學習，讓學生在實際動手中去理解人類是如何讓機器做到會聽、會看、會動、會思考的。

相比中小學教育，高校在人工智能學科建設(shè)上的需求更為迫切。據(jù)威盛AI實驗室運營負責人秦淑介紹，過去幾年，國家陸續(xù)出臺了一系列規(guī)定，鼓勵高校建立人工智能學科。2020年2月，教育部、發(fā)改委和財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“雙一流”建設(shè)高校促進學科融合加快人工智能領(lǐng)域研究生培養(yǎng)的若干意見》，2020年3月教育部發(fā)布《教育部關(guān)于公布2019年度普通高等學校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果的通知》，據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)有179所高校新設(shè)人工智能專業(yè)。

威盛AI實驗室運營負責人秦淑

自動駕駛是人工智能應用的一個重要分支，高級別自動駕駛實現(xiàn)需要匯集傳感器融合、機器學習、智能決策、實時驅(qū)動與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動駕駛技術(shù)發(fā)展非常強調(diào)工程化經(jīng)驗積累，無論是通用、豐田這樣的汽車巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級別自動駕駛，但在工程化落地時，仍然比較謹慎。

相對而言，高校在自動駕駛技術(shù)科研與教學上面臨的困難更多。秦淑表示，由于自動駕駛技術(shù)的高復雜度高集成性，中國高校在開展學科建設(shè)、人才培養(yǎng)、項目研發(fā)時，頻繁遇到科研設(shè)備采購復雜、對接商用化困難、缺乏高效數(shù)據(jù)訓練平臺等困難。同時，隨著新冠疫情在全球爆發(fā)，國際交流訪學受限，國內(nèi)青年科研人才對國產(chǎn)自動駕駛科研平臺的需求日益增長，沒有較為完備的自動駕駛平臺來進行實踐，高校學生就難以真正透徹理解自動駕駛理論知識，也很難在自動駕駛前沿領(lǐng)域進行真正的研究探索。

6月18日，威盛電子正式發(fā)布任我行智駕科研平臺。威盛AI實驗室高級技術(shù)總監(jiān)唐亮表示，在工程領(lǐng)域進行科研的很多限制都來自于經(jīng)驗技巧（know-how）積累不夠，威盛任我行智駕科研平臺集威盛過去十余年在人工智能領(lǐng)域的積累，提供各種開發(fā)工具和數(shù)據(jù)采集工具以及賬號管理，提供網(wǎng)頁訪問和接口訪問功能，提供系統(tǒng)平臺基礎(chǔ)功能服務。唐亮強調(diào)，威盛人工智能平臺提供包括代碼管理、問題追蹤、模型訓練等在內(nèi)開發(fā)全流程支持，開發(fā)者可使用威盛經(jīng)過市場驗證的軟件開發(fā)庫，并同時支持私有云與公有云。

威盛AI實驗室高級技術(shù)總監(jiān)唐亮

總而言之，威盛任我行智駕科研平臺這樣一個“經(jīng)過行業(yè)驗證的功能完備的自動駕駛開發(fā)平臺”，可以幫助科研工作者省去繁瑣的工程模型構(gòu)建基礎(chǔ)工作，降低自動駕駛研究的門檻，省去摸索過程，讓高校學生等研究者將精力傾注于自己真正感興趣的方向上，助力科研人員在自己的專業(yè)研究方向上攻克真正的前沿難題。

具體來看，威盛這款開發(fā)平臺主要包含車載視覺開發(fā)平臺和自動駕駛開發(fā)平臺兩部分。其中車載視覺開發(fā)平臺包括三個開發(fā)套件，即駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）套件、環(huán)視拼接解決方案（SVS）套件和高級駕駛輔助（ADAS）套件。

車載視覺開發(fā)平臺具有四大特性：

支持多種開源代碼

提供車輛傳感器標定功能

提供高精地圖制作功能

提供完整仿真環(huán)境

自動駕駛開發(fā)平臺也有四大特性，即：

物體識別、路徑規(guī)劃、傳感器融合和高精度定位等自動駕駛能力展示

通過視頻結(jié)合激光雷達、超聲波雷達、慣性導航來實現(xiàn)L4級別的自動駕駛

可以在封閉園區(qū)內(nèi)指定范圍內(nèi)，自動行駛抵達目的地

可以自主避障、擇路，最大時速30公里每小時

唐亮特意指出，考慮到科研特點，威盛任我行平臺特別強調(diào)開放性，無論是硬件還是軟件，都支持多種選擇。而秦淑也表示，雖然科研平臺主要面向高校，但并不限制在高校領(lǐng)域，職校、汽車后服務市場，以及有條件的中小學都是潛在合作伙伴，“自動駕駛充滿無限可能，等待青年開發(fā)者進行技術(shù)探索?！?/p>

回到開始的問題，自動駕駛技術(shù)進高校無疑是值得鼓勵的，但自動駕駛技術(shù)開發(fā)是否需要從娃娃抓起？我真不知道該如何回答，就如每屆全國青少年科技大賽的參賽題目常常讓我這個成年人目瞪口呆自愧弗如一樣。因為自己不是天才，所以我一直陰暗地揣測，全國青少年科技大賽中應該有不低的越俎代庖比例，但就如那句俗話說“人與人之間的區(qū)別比人與類人猿還要大”，不可否認其中還是有很多少年天才，他們的科研能力、理解力、領(lǐng)悟力早早超越如我等平凡的蕓蕓眾生。

所以真有人拿去做中小學的興趣培訓，也不是壞事，這些方向肯定不是普適教育，只適合真正感興趣的青少年，既然上一代可以通過小霸王學習機這種東西來學編程，那這一代搞點自動駕駛也沒什么大不了。畢竟，我們要相信一代總比上一代強，也只有這樣社會才有希望。

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