與非網(wǎng) 4 月 2 日訊，消息人士透露，華為計(jì)劃大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并設(shè)定了一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)——到 2025 年成為中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)供應(yīng)商。

華為的一名供應(yīng)商表示，華為要求準(zhǔn)備大量測(cè)試，即使在疫情蔓延全球的趨勢(shì)之下。

根據(jù)工信部發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛行業(yè)將會(huì)在 2025 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。所以，此時(shí)此刻華為的舉措，將是緊跟政策及市場(chǎng)步伐的結(jié)果。

有報(bào)道稱，去年華為正在與中國(guó)、歐洲和日本的幾家汽車制造商合作開發(fā)用于自動(dòng)駕駛汽車的人工智能軟件。

自動(dòng)駕駛是目前處在人工智能金字塔尖的應(yīng)用場(chǎng)景，結(jié)合尖端的軟硬件與大數(shù)據(jù)應(yīng)用，無疑是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。華為在這一領(lǐng)域?qū)⒚媾R與美國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，包括 Waymo、Mobileye、特斯拉及蘋果等領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。

一名自動(dòng)駕駛專家稱，多年來，華為一直在計(jì)劃發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，它在招聘人才進(jìn)行研發(fā)方面非常積極且足智多謀。

華為去年成立了一個(gè)新的業(yè)務(wù)部門，專注于開發(fā)智能汽車解決方案。此外，華為用自己的昇騰芯片推出了自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，同時(shí)還宣布與奧迪(Audi)、豐田汽車(Toyota Motor)和 PSA 集團(tuán)合作開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車。

市場(chǎng)情報(bào)提供商 IPlytics GmbH 的數(shù)據(jù)顯示，在全球十大自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和互聯(lián)技術(shù)貢獻(xiàn)者中，截至去年 10 月份，華為申請(qǐng)了 66 項(xiàng)專利，占 314 項(xiàng)專利總數(shù)的 21%。這一數(shù)字落后于 LG 電子的 81 項(xiàng)專利，但領(lǐng)先于英特爾的 21 項(xiàng)和高通的 10 項(xiàng)專利。

據(jù)悉，華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)于 2019 年 4 月正式發(fā)布。華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)也被稱為 HUAWEI Octopus（華為八爪魚），與華為 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能駕駛 OS 聯(lián)合，共同組成車云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)，可幫助車企和開發(fā)者開發(fā)出自動(dòng)駕駛應(yīng)用，助力自動(dòng)駕駛商用落地。

以華為的八爪魚為例，建在華為自動(dòng)駕駛云上，又與 MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)等車端硬件平臺(tái)和 ADAS 系統(tǒng)無縫對(duì)接，如果八爪魚這個(gè)產(chǎn)品能被行業(yè)認(rèn)可，則在模擬仿真市場(chǎng)建立了一個(gè)"華為生態(tài)"，即云服務(wù)、硬件設(shè)備、數(shù)據(jù)甚至自動(dòng)駕駛整體解決方案。

去年 11 月份，華為心聲社區(qū)放出了任正非德國(guó)媒體圓桌紀(jì)要。采訪中，華為總裁任正非對(duì)德國(guó)記表示，無人駕駛、汽車智能化這方面的人工智能，華為目前“是世界上最強(qiáng)的”。

其實(shí)，華為一直在為自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備，此前就聯(lián)手奧迪，完成了全國(guó)首例高速公路無人駕駛車路協(xié)同測(cè)試。去年 7 月 5 日，自然資源部公示信息顯示，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司即將獲得甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)。

雖然華為有著激進(jìn)的計(jì)劃，但不可否認(rèn)的是華為還面臨美國(guó)政府的持續(xù)打壓，后者指控華為向電信網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)，對(duì)全球安全構(gòu)成威脅。并且華為進(jìn)入該領(lǐng)域也將使其面臨與美國(guó)公司的更大競(jìng)爭(zhēng)，包括谷歌母公司 Alphabet。旗下的 Waymo、英特旗下的 Mobileye、特斯拉和蘋果以及中國(guó)搜索引擎巨頭百度。

美國(guó)研究機(jī)構(gòu) Navigant Research 每一年都會(huì)發(fā)布自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜單，需要考究企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性，還涉及到公司愿景、發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、營(yíng)銷、產(chǎn)品組合、長(zhǎng)期投入共十個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)。

除了傳統(tǒng)車企以外，一些科技公司也成功上榜，但是華為并沒有在榜單中。其中 Waymo 測(cè)試了 2000 萬英里的總行駛里程，Cruise 大約通過 50 萬英里測(cè)試，而且百度和小馬智行的自動(dòng)駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)也很靠前。這就要求華為要想趕超這些企業(yè)，不得不付出加倍的努力。

不過，作為一家中國(guó)公司，華為在自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)在于，可以獲得中國(guó)的高精度地圖技術(shù)，這是發(fā)展無人駕駛技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵因素。中國(guó)對(duì)高精度地圖的所有權(quán)和控制權(quán)，讓外國(guó)公司很難進(jìn)入這個(gè)龐大的市場(chǎng)。

汽車的智能化將有助于提升其駕駛操控和安全性能；汽車的網(wǎng)聯(lián)化是實(shí)現(xiàn)交通管理、信息服務(wù)的基礎(chǔ)，也為實(shí)現(xiàn)汽車智能提供重要支撐。積極布局車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用，推進(jìn)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，對(duì)于加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集聚以及有效解決能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等問題都具有重要意義。