引言：今天看了蒙羅 Live Channel 上的視頻，他把電池系統(tǒng)打開(kāi)了，拆到最外圍的一層，目前看下來(lái) Model Y 的電池系統(tǒng)基本是相似的。主要有幾點(diǎn)不同： 

1） 電池系統(tǒng)上殼體的橡膠條取消了，在 Model Y 里面加入了一圈發(fā)泡膠 

2） 快充連接器從塑料連接器改為了金屬連接器，整個(gè)連接也從片狀改為圓型 

3）減少了交流輸入高壓線(xiàn)纜的固定、減少了熔絲保護(hù)盒，減少了一個(gè)安全開(kāi)關(guān)端子蓋 

視頻地址：我在知識(shí)星球上放網(wǎng)盤(pán)了，微信上傳轉(zhuǎn)碼失敗，我也很崩潰

01 美國(guó)的交通數(shù)據(jù)

 第一部分 主要的比較 

1） 電池和車(chē)身的連接 如下圖所示，Model 3 殼體上有一圈橡膠圈，主要是靠電池和車(chē)身結(jié)合在一起。在 Model Y 里面，這外面的一圈給換掉了。具體變?yōu)闅んw的四條墊條，還有下面這一圈。

圖 1 Model 3 和 Model Y 的差異 

2） 快充連接器 如下圖所示，Model 3 在 Super Charging V3 快充中電流非常大，堅(jiān)持的時(shí)間在高電流下有 2-3 分鐘，所以這個(gè)塑料連接器和快充線(xiàn)纜可能并不滿(mǎn)足長(zhǎng)期使用的要求，所以在 Model Y 里面做了更改了，隨著下一步電芯的調(diào)整，這個(gè)電流估計(jì)還要進(jìn)一步調(diào)整。

圖 2 快充連接器的差異 

3） 高壓電氣總成一些小的改變 如下若是，在這個(gè)端蓋里面省了一些東西，比如熔絲的蓋子都不需要了，AC 交流輸入線(xiàn)也讓它放飛了，直接掉在那里。下方的接觸器的絕緣保護(hù)塑料蓋子，也減少了一個(gè)。

圖 3 Model 3 和 Model Y 的電氣差異 

02 簡(jiǎn)要的談?wù)?30 萬(wàn)補(bǔ)貼的門(mén)檻

新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬(wàn)元以下（含 30 萬(wàn)元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車(chē)推廣，“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定。這個(gè)對(duì)于特斯拉的幾款車(chē)型影響還是有的，我個(gè)人判斷這里有操作空間。 

第一階段：標(biāo)準(zhǔn)版：里程不變，但是把 Autopilot 等功能鎖定之后，價(jià)格降低到 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)，然后對(duì)配置收費(fèi)。長(zhǎng)里程版本：里程縮減到 400+公里，Autopilot 等功能鎖定，價(jià)格降低到 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)，然后后面解鎖付費(fèi)。 

第二階段：加速?lài)?guó)產(chǎn) LFP 的計(jì)劃，直接把標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格拉到 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)，補(bǔ)貼后 26-27 萬(wàn)左右。長(zhǎng)程版本估計(jì)要 NCM 方殼，不過(guò)這個(gè)成本不足以讓長(zhǎng)程版價(jià)格很快進(jìn)入 30 萬(wàn)，這里還是以解鎖功能把起售價(jià)格拉到 30 萬(wàn)的可能性比較大。

其實(shí)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的價(jià)格限制，特斯拉在加拿大、德國(guó)都是有經(jīng)驗(yàn)的，監(jiān)管部門(mén)估計(jì)后續(xù)要通過(guò) RTM 實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)確認(rèn)到底后續(xù)軟件解鎖的差異，由于特斯拉都是私人購(gòu)買(mǎi)的比較多，后面怎么個(gè)補(bǔ)貼核算法，估計(jì)是 2021 年補(bǔ)貼計(jì)算的大戲了

小結(jié)：提高快充速度，不僅僅是特斯拉，還是接下來(lái)幾個(gè)車(chē)企肉眼能看到的方向（這里日產(chǎn)和豐田有關(guān)不導(dǎo)入液冷的做法，是做不到很快的速度的，大家恨不得把線(xiàn)纜都做成液冷的），有關(guān)快充速度的瓶頸之前也談及過(guò)，這個(gè)金屬連接器和快充線(xiàn)纜的改進(jìn)是一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)。