近來(lái)的蔚來(lái)雖然算不上順風(fēng)順?biāo)?，但李斌再也不是眾多媒體口中那個(gè)“最慘的人”了。

從蔚來(lái)市值不斷上漲，到二季度財(cái)報(bào)中的毛利轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)終于慢慢從低谷中走出。而近日蔚來(lái)又有新動(dòng)作，公布其 BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務(wù)）正式商用，提供車(chē)電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。
 

而這種換電模式，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，目前只有北汽新能源提供有相類(lèi)似的業(yè)務(wù)。憑借這種模式，讓蔚來(lái)走在了行業(yè)的前列，但從不同的角度來(lái)看，蔚來(lái)的換電模式，并不只是想換電。
 

換電換來(lái)理想

“暗戀了 3 年，談了 5 年戀愛(ài)，終于官宣了。”這是發(fā)布會(huì)上李斌所說(shuō)。
 

這時(shí)的李斌一掃年初“三個(gè)苦逼憶苦思變”的愁云慘淡，在介紹 BaaS 時(shí)，將這項(xiàng)蔚來(lái)從成立之初就朝思暮想的技術(shù)比作自己的戀人，春風(fēng)得意。
 

而這份得意正是源于李斌和蔚來(lái)在過(guò)去的幾年中，對(duì)換電模式的不斷追求。
 

2012 年李斌創(chuàng)立蔚來(lái)之前做了一次市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示有超過(guò)七成的調(diào)查者是因?yàn)殡姵胤矫娴脑蚨贿x擇電動(dòng)汽車(chē)，其中有 30.9%的調(diào)查者表示原因是電池價(jià)格高，而 46.8%是因?yàn)槌潆姏](méi)有保障。
 

于是在 2015 年李斌成立蔚來(lái)的時(shí)候，就已經(jīng)在心里構(gòu)建起了換電模式的藍(lán)圖。而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“理想”，蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷投入，在電池包技術(shù)、車(chē)身設(shè)計(jì)、換電站和云服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域累積了 1200 項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。
 

這也讓蔚來(lái)這幾年在換電模式上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)蔚來(lái)官方的數(shù)據(jù)來(lái)看。截止目前蔚來(lái)累計(jì)換電服務(wù)次數(shù)達(dá)到 80 萬(wàn)次，平均每天都有上千次的換電服務(wù)。
 

而如今，基于換電的 BaaS 也終于正式商用，李斌也通過(guò)換電換來(lái)了他的“理想”。當(dāng)然，換電服務(wù)并不只是換來(lái)了李斌的理想，也換來(lái)了一場(chǎng)多方共贏。
 

換電換來(lái)共贏

作為李斌心中的“白月光”，換電模式承載了他一直以來(lái)的造車(chē)?yán)硐?，但是這個(gè)技術(shù)的落地并不只關(guān)乎李斌一人而已，對(duì)于用戶、蔚來(lái)乃至整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)都會(huì)帶來(lái)很多的好處。
 

首先，換電模式大大降低了用戶選擇新能源汽車(chē)的門(mén)檻。電池一直是新能源汽車(chē)成本最高的部分之一，而 BaaS 可以讓用戶只買(mǎi)車(chē)架并租用電池，這給用戶帶來(lái)的最直接利益就是降低了價(jià)格。
 

選擇 BaaS 模式的蔚來(lái)汽車(chē)用戶，可以在補(bǔ)貼后的價(jià)格基礎(chǔ)上再減去 7 萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)。具體來(lái)看，如果選擇 BaaS 模式購(gòu)車(chē)，ES8 低至 38 萬(wàn)起，ES6 低至 27.36 萬(wàn)起，EC6 低至 28 萬(wàn)起。
 

另外，換電模式也保證了車(chē)輛在使用之后的保值問(wèn)題，用戶可以不必承擔(dān)因?yàn)殡姵厮p帶來(lái)車(chē)輛貶值幅度過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。這也提高了消費(fèi)者在幾家品牌對(duì)比中對(duì)蔚來(lái)的選擇度，相當(dāng)于從側(cè)面降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

其次，門(mén)檻降低了，銷(xiāo)量自然也會(huì)有起色。雖然只是“投機(jī)”地緩解了純電車(chē)的一部分電池焦慮，但直降七萬(wàn)的價(jià)格也足以吸引很多的消費(fèi)者選擇蔚來(lái)汽車(chē)。而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量的上升自然是好事。
 

根據(jù)蔚來(lái)公布的財(cái)報(bào)，2020 年一季度交付汽車(chē) 3838 輛，二季度的交付量為 10331 輛，并預(yù)計(jì)在三季度實(shí)現(xiàn)汽車(chē)交付量在 11000 至 11500 輛之間。雖然銷(xiāo)量在穩(wěn)步增加，但是蔚來(lái)依舊需要更高的銷(xiāo)量，畢竟銷(xiāo)量是所有造車(chē)新勢(shì)力的生死紅線。
 

最后，蔚來(lái)的換電模式也補(bǔ)充了新基建熱潮中的充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)充電樁被正式納入新基建之后，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行，而蔚來(lái)通過(guò)對(duì)換電站、移動(dòng)充電車(chē)等設(shè)備的建設(shè)，也在通過(guò)自己的方法完善著國(guó)家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
 

這樣一看，似乎換電模式的推行百利而無(wú)一害，但挑戰(zhàn)往往伴隨著利益而來(lái)。

換電換來(lái)挑戰(zhàn)

換電站的數(shù)量過(guò)少，是蔚來(lái)不得不正視的問(wèn)題。
 

蔚來(lái)推出的換電模式，真正服務(wù)車(chē)主的場(chǎng)景是在換電站之中。車(chē)主可以將需要更換電池的汽車(chē)開(kāi)進(jìn)換電站，其中會(huì)有全自動(dòng)機(jī)器手臂幫助拆卸舊電池，安裝新電池，并完成安裝后的自檢工作，全套服務(wù)只需要三分鐘。
 

用加油站來(lái)類(lèi)比換電站雖然不是很形象，但是卻方便理解。每一個(gè)換電站就和尋常的加油站一樣，快要沒(méi)油的車(chē)開(kāi)進(jìn)去，加滿油開(kāi)始下一段旅途。而換電站就是純電車(chē)的“加油站”，只不過(guò)是將“空油箱”換下來(lái)，安上一個(gè)“滿油箱”。
 

只是，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的加油站保證了燃油車(chē)的安全行駛，換電站的數(shù)量卻少得可憐。三年前，蔚來(lái)曾經(jīng)表示要在全國(guó)建設(shè)超過(guò) 1100 座換電站，可是三年過(guò)去了，蔚來(lái)目前擁有多少換電站呢？只有 143 座，完成進(jìn)度 13%。
 

于是在發(fā)布會(huì)上，李斌在向各位車(chē)主抱歉的同時(shí)，也坦言“當(dāng)時(shí) 1100 座充電站的目標(biāo)是過(guò)于樂(lè)觀了?！倍鴧^(qū)區(qū) 143 座換電站，對(duì)于過(guò)萬(wàn)數(shù)的蔚來(lái)車(chē)主而言，難免僧多肉少。有已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)換電站的車(chē)主也調(diào)侃道“換電三分鐘，排隊(duì)一小時(shí)?！?br/> 

為何換電站的建設(shè)如此緩慢呢？蔚來(lái)從車(chē)輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營(yíng)體系、國(guó)家政策等幾個(gè)方面給出了解釋?zhuān)亲钪饕脑?，依舊在資金上。
 

雖然在二季度財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，外界也認(rèn)為這個(gè)曾經(jīng)瘋狂燒錢(qián)的企業(yè)終于要“從良”了，但是巨額虧損一直是縈繞在蔚來(lái)頭頂?shù)臑踉啤?br/> 

從二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，蔚來(lái)在這個(gè)季度的凈虧損為人民幣 11.767 億元，同比下滑 64.2%，環(huán)比下滑 30.4%。雖然已經(jīng)在逐漸收窄，但是仍舊處在虧損陣營(yíng)之中。而蔚來(lái)造車(chē)還得燒錢(qián)的同時(shí)，換電站的建設(shè)同樣也需要大量的資金。
 

于是，資金對(duì)于已經(jīng)虧損超過(guò)二百億的蔚來(lái)而言，正是最大的挑戰(zhàn)。但就算持續(xù)虧損，換電模式也是蔚來(lái)接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，這跟整個(gè)蔚來(lái)的定位密切相關(guān)。
 

換電換來(lái)服務(wù)

就算燒錢(qián)也要繼續(xù)堅(jiān)持換電模式的蔚來(lái)，是想通過(guò) BaaS 進(jìn)一步完善自己的服務(wù)體系。
 

不同于理想主打的解決里程焦慮和小鵬的性價(jià)比智能化，蔚來(lái)將服務(wù)作為自己的主打。這和李斌的個(gè)人經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系，出身于以服務(wù)為主的易車(chē)平臺(tái)，讓李斌在經(jīng)營(yíng)蔚來(lái)時(shí)，更加注重用戶的服務(wù)體驗(yàn)。
 

這從蔚來(lái)的線下直營(yíng)店開(kāi)設(shè)就可以體現(xiàn)出來(lái)。NIO HOUSE 選址都在各個(gè)城市最高檔、租金最昂貴的中心地帶。車(chē)主可以選擇一個(gè)周末的午后，在裝潢考究、景色宜人的 NIO HOUSE 中用積分換一杯咖啡，享受一個(gè)安詳午后。
 

而如今推出的 BaaS，以每個(gè)月 980 的價(jià)格提供給用戶更加多樣性的服務(wù)。用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。如果車(chē)主有長(zhǎng)時(shí)間閑置車(chē)輛時(shí)也可以選擇停止租用服務(wù)，也可以在有長(zhǎng)途駕駛需求的時(shí)候，臨時(shí)租用續(xù)航能力更強(qiáng)的電池。
 

當(dāng)然這只是一個(gè)方面，基于 BaaS 的整體 NIO Power 是蔚來(lái)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，依托蔚來(lái)云技術(shù)為用戶提供專(zhuān)屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，致力于讓加電比加油更方便。
 

不難看出，蔚來(lái)是想借由換電模式，將自己的服務(wù)體系再度擴(kuò)大，加固自己本就占據(jù)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)護(hù)城河。用降低門(mén)檻的方式吸引更多的新用戶成為蔚來(lái)車(chē)主，用更加完善的服務(wù)體系確保用戶不流失，并實(shí)現(xiàn)用戶裂變，一定程度上拉動(dòng)銷(xiāo)量。
 

這樣一來(lái)，蔚來(lái)推出換電模式背后的邏輯，也就逐漸清晰了，而蔚來(lái)也想通過(guò)這個(gè)邏輯贏得自己的未來(lái)。

換電換來(lái)未來(lái)

換電模式是不是未來(lái)還未曾可知，但是蔚來(lái)卻不能沒(méi)有未來(lái)。
 

縱觀國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，在發(fā)展的歷程中或多或少都會(huì)和特斯拉這個(gè)對(duì)手有所沖突。而特斯拉對(duì)于這些新勢(shì)力而言，除了是對(duì)手，有時(shí)候更像是值得學(xué)習(xí)的前輩。
 

比如蔚來(lái)和理想都使用的直營(yíng)模式，就是從特斯拉那里借鑒而來(lái)。在特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷(xiāo)售之后，蔚來(lái)開(kāi)設(shè)線下門(mén)店的速度也放緩了許多，理想更是直接改良了特斯拉現(xiàn)在的模式，打造了自己的專(zhuān)屬模式。
 

再比如換電模式的應(yīng)用，特斯拉此前也有過(guò)考慮，只不過(guò)后來(lái)出于多方面考慮而放棄這種模式，如今蔚來(lái)將這種模式貫徹落實(shí)，倒也成為了其特有的優(yōu)勢(shì)。甚至就連三個(gè)新勢(shì)力在營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，也總會(huì)用自家產(chǎn)品和特斯拉對(duì)標(biāo)。
 

但不論是外界還是新勢(shì)力自己，都希望本土走出的新能源汽車(chē)能在市場(chǎng)中超越特斯拉，而不是一直做后面那個(gè)追趕的人。
 

出于這種原因，不論是蔚來(lái)的換電模式以及服務(wù)體系，還是理想緩解里程焦慮的增程式，亦或是小鵬一直高投入的智能駕駛，都成為了新勢(shì)力在“超越”上所做的不斷嘗試。而這種嘗試可能會(huì)出錯(cuò)，但一次次的試錯(cuò)之后總會(huì)迎來(lái)新生的太陽(yáng)。
 

所以，推出換電模式的蔚來(lái)想要換取一個(gè)好的未來(lái)，而這個(gè)未來(lái)更是其他本土造車(chē)新勢(shì)力所期望見(jiàn)到的。