據(jù)報(bào)道,電池技術(shù)專(zhuān)家表示,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周提出的先進(jìn)電池設(shè)計(jì)和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質(zhì)疑,新設(shè)計(jì)和新工藝的落地速度能有多快,以及能在多大程度上降低總成本。
特斯拉新的電芯型號(hào)為4680,外形為圓柱形,能存儲(chǔ)更多能量,同時(shí)更容易生產(chǎn)。特斯拉的目標(biāo)是到2030年將電池成本降低一半,并將產(chǎn)量提高近100倍。這款新的電芯是其中的關(guān)鍵。
本周二,馬斯克在“電池日”的講話中表示,特斯拉“涉足電芯業(yè)務(wù)并不是因?yàn)檫@是個(gè)地獄,而是因?yàn)檫@是個(gè)最根本的制約因素”,最終將決定特斯拉能否年產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)。馬斯克的此次講話未能令投資者感到滿(mǎn)意。
以下是電池技術(shù)專(zhuān)家對(duì)馬斯克計(jì)劃的看法:
電池材料制造商Sila Nanotechnologies的CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人、前特斯拉電池系統(tǒng)架構(gòu)師吉恩·貝爾蒂切夫斯基(Gene Berdichevsky)認(rèn)為:“最具體、最可見(jiàn),可能也是最有影響力的事情就是新的電芯設(shè)計(jì)。這是個(gè)非常好的設(shè)計(jì),降低了電芯層面的制造成本。但最困難的不是制造電芯,而是能否規(guī)?;a(chǎn)。”
加州大學(xué)圣迭戈分校教授雪莉·孟(Shirley Meng)說(shuō):“馬斯克的大多數(shù)說(shuō)法都是意料之中的,例如4680型號(hào)、新的設(shè)計(jì)、硅陽(yáng)極、多樣化的陰極設(shè)計(jì)。陰極制造工藝和新的鋁基合金讓我驚訝。”
弗吉尼亞大學(xué)助理教授加里·凱尼格(Gary Koenig)說(shuō):“人們似乎總是在尋找新類(lèi)型的電池,但改變形狀等因素確實(shí)可以帶來(lái)很大不同,電池日的許多討論都提到了這些進(jìn)步。讓工藝更簡(jiǎn)化、速度更快,甚至成功讓電池變得更寬、電極更厚,就可以在更大的電池組水平上做出相對(duì)較大的優(yōu)化?!?/p>
“正如馬斯克所說(shuō),電池電極工藝涉及到添加和去除溶劑,因此從直覺(jué)上看應(yīng)該有辦法省去這一步。溶劑的加入確實(shí)有助于混合多種需要的成分,因此在沒(méi)有溶劑的情況下實(shí)現(xiàn)良好的附著性和充分混合是很有挑戰(zhàn)的?!?/p>