未來十年，汽車上發(fā)展速度最快，也是最核心的部件，將不再是發(fā)動機，而是自動駕駛芯片。

理想汽車顯然對此十分清楚。

9月22日，在北京理想汽車交付中心，理想汽車與英偉達、德賽西威進行戰(zhàn)略簽約。

簽約儀式現場

2022年，理想汽車將成為英偉達下一代自動駕駛和機器人的軟件定義平臺－NVIDIA DRIVE AGX Orin的首發(fā)車企。

簡而言之，搭載英偉達下一代自動駕駛芯片的汽車將由理想汽車首發(fā)。理想汽車之前宣布提前啟動L4級自動駕駛研發(fā)，投入規(guī)模將達10億級。搶先采用英偉達最新自動駕駛芯片，可以說是理想汽車奔向L4的又一個重大舉措。

與此同時，理想汽車新任首席技術官王凱也在簽約儀式上完成了首次亮相。

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雙Orin芯片能做到L4自動駕駛

在簽約儀式上，理想汽車宣布，英偉達的最新款Orin自動駕駛智能芯片，將在2022年推出的第二款車上搭載。

理想汽車的第二款車，定位于全尺寸SUV，將繼續(xù)采用增程式混合動力技術。

隨著消費者越來越關注汽車的科技屬性，能夠成為搭載英偉達全新芯片的首發(fā)車，理想汽車算是吃到了大螃蟹。

2019年12月的GTC大會上，英偉達發(fā)布了下一代自動駕駛和機器人的軟件定義平臺－NVIDIA DRIVE AGX Orin，而這一平臺的載體，就是Orin自動駕駛智能芯片。

Orin芯片

Orin是目前算力最強大的自動駕駛智能芯片。僅僅是在晶體管數量上，就足以看出這一芯片的強大，Orin足足有170億個晶體管。作為對比的是，英偉達上一代自動駕駛芯片Xavier只有90億個晶體管。Orin相比Xavier，晶體管數量翻了將近一倍。

在具體參數方面，Orin芯片的單芯片運算能力達到200TOPS（200萬億次／秒），是上一代芯片運算能力的7倍。

在Orin內部主要集成了三部分功能， NVIDIA新一代GPU架構和Arm Hercules CPU內核以及全新深度學習和計算機視覺加速器。

使用單片Orin芯片，能夠實現L2＋級高級輔助駕駛功能。若在一款車上使用雙Orin芯片，則可以實現L4級自動駕駛功能。未來，通過dGPU可實現算力的進一步擴展，理論上可以實現2000TOPS計算能力，為L5級別自動駕駛預留了硬件與算力冗余。

在Orin芯片中，還集成了Arm Hercules CPU，它是ARM下一代智能設備CPU，這也意味著Orin不僅僅是自動駕駛芯片，同樣能提供智能車機所需算力。

單片Orin芯片，能實現Xavier＋820A兩個芯片的算力，這對車企而言，顯然很有吸引力。

單芯片即可滿足智能座艙和自動駕駛所需要的算力，車企無需分開布置自動駕駛與智能座艙所需要的芯片。在成本與整車電子設計復雜度上，Orin的單芯片方案，相比現行的雙芯片方案更有優(yōu)勢。

就在簽約儀式前一周，英偉達宣布出資400億美元收購ARM。在談及這一問題時，英偉達全球副總裁兼中國區(qū)總經理張建中說，“NVIDIA收購ARM是一件非常重要的事情”。

英偉達全球副總裁張建中

在幾乎所有的IoT和移動設備上，ARM的計算平臺應用非常廣泛，而NVIDIA在AI上投入是巨大的，所以英偉達希望在AI上取得的成果能夠投入到廣泛的計算架構平臺里面去，跟ARM的合作讓AI能夠應用到每個移動處理器上，能夠讓所有ARM的用戶跟ARM潛在的用戶更加得益于AI帶來的好處。

在英偉達完成ARM的收購后，Orin與英偉達自動駕駛和機器人的軟件定義平臺－NVIDIA DRIVE AGX Orin將會得到更好的發(fā)展。

在英偉達的強項CUDA GPU上，英偉達已深耕近20余年，目前處在業(yè)內領導者地位。而在IoT設備所需要的RISC（精簡指令集）處理器上，ARM早已成為行業(yè)霸主，遙遙領先。兩家公司的合并，為智能駕駛平臺的后續(xù)研發(fā)，提供了根本性保障。

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改換門庭并非偶然

英偉達的競爭對手，是在個人電腦領域的長期對手，Intel。

Intel在自動駕駛領域的發(fā)展，是通過收購Mobileye公司實現的，這場收購，Intel花了170億美元。

而后者的Mobileye Q4芯片，正是理想ONE所使用的智能輔助駕駛芯片。

Mobileye的優(yōu)勢是系統(tǒng)成熟，但成熟本身也可能成為掣肘車企發(fā)展的原因之一。

在裝車速度方面，Mobileye更具優(yōu)勢。Mobileye Q4芯片能適應不同的傳感器，并在數據積累方面更具優(yōu)勢，在自動駕駛軟件開發(fā)方面，Mobileye也更有優(yōu)勢。

這些優(yōu)勢綜合起來，就是車企不會做，不想做的自動駕駛軟硬件平臺，Mobileye都幫車企做好了，車企能以最快的速度裝車，并實現L2級智能輔助駕駛功能。

但在另一個角度上看，對自動駕駛有野心的車企，Mobileye反而會成為掣肘。

Mobileye成熟的系統(tǒng)，為了穩(wěn)定性，能留給車企自由發(fā)揮的空間就不大了。而且越是成熟的系統(tǒng)，對車企的要求越多，車企難免成為自動駕駛研發(fā)平臺的附庸，失去對自動駕駛研發(fā)的控制權。

在商務合作層面，由于 Mobileye的合作伙伴太多，這讓Mobileye在為車企分配研發(fā)資源時，難免捉襟見肘。

在軟硬件融合的大趨勢下，自動駕駛芯片硬件公司能分配多少資源給一家車企，往往意味著這家車企的自動駕駛能做到什么樣高度。

在這方面，理想汽車不如歐洲老牌車企有優(yōu)勢。比如搭載Mobileye下一代自動駕駛芯片Mobileye Q5的首發(fā)車，就已確定在2021年由寶馬首發(fā)。

因此對理想汽車這樣在智能汽車，自動駕駛汽車領域極具發(fā)展?jié)摿Φ墓荆琈obileye所能提供的優(yōu)勢，與理想汽車的需求并不完全對等。

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下個目標，實現NOA

對于改換門庭，理想汽車新任CTO王凱說，英偉達與德賽西威能夠提供更開放的合作格局，達成共贏。

理想汽車CTO王凱

王凱說，目前理想ONE上的自動駕駛感知部分，是由Mobileye提供的技術，而車身控制、調校則是內部團隊負責。未來視覺感知部分的技術，理想將會采取自研的方式。

要實現感知能力的自研，更換自動駕駛研發(fā)平臺是其中的關鍵性一步。

因此，我們也就不難理解理想汽車改換門庭，從Mobileye平臺，轉為使用英偉達DRIVE AGX Orin自動駕駛平臺的原因了。

但遠水解不了近渴，理想下一款車型，還有2年時間才能公布，而距離交付給消費者的時間會更長。

現有的理想ONE車主，能否提前享受到英偉達Orin芯片的性能提升，王凱沒有給出正面的解決方案。

可以確定是，當下理想將要實現的自動駕駛功能是NOA。對理想ONE車主而言，NOA的甜點，似乎比不能解渴的遠水更香一些。

至于從Mobileye平臺換到英偉達平臺的效果如何，還要留給未來進行判斷。