國慶復工第一日，看到韓國媒體都在報道現(xiàn)代汽車自愿召回 KONA EV，此次召回的車輛是從 2017 年 9 月 29 日到今年 3 月 13 日生產(chǎn)的 25,558 輛汽車。這個事，其實是個累積的結(jié)果，自 2018 年 5 月開始 KONA 共發(fā)生了 13 起火災（其中韓國本土有 11 起，國外有 2 起），按照 9 月底 Kona EV 韓國的銷量為 23,300 輛，約有 0.0472％的車輛著火（一萬臺里面有 4.7 臺），總體來說短期內(nèi)為了安全，一方面快速導入 LFP 產(chǎn)品，一方面往高鎳方向走，在系統(tǒng)設計上可能要做大的調(diào)整。

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　　韓國國土交通省汽車安全研究所的調(diào)查

　　1）調(diào)查結(jié)果

　　韓國的國土交通省汽車安全研究所 KATRI 發(fā)布的信息如下

　　主要把問題歸咎于電池單元制造不良，內(nèi)部短路可能會引起火災，正負極板之間的分離膜由于制造過程中的質(zhì)量差而損壞。 這個事情其實 LG Chem 是不認的，宣布召回是在沒有發(fā)現(xiàn)起火的確切原因的情況下，即使在與現(xiàn)代汽車公司聯(lián)合進行的重制實驗中，也沒有引起起火。 反正這事和之前的儲能電站的起火事情兩方的觀點是非常相似的。

　　2）召回方法

　　這次更新的辦法，最主要的辦法事通過更新電池管理系統(tǒng)軟件： BMS 會記錄電芯之間的壓差和溫度變化，如果發(fā)現(xiàn)這種征兆將進行更換電池 如果發(fā)現(xiàn)這些征兆，這個故障會被記錄，直到電池被處理為止，這里采取的辦法會給車主留言 備注：不排除 BMS 對電池充電進行限制，降低充電速度

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　　如何看待這件召回這件事情

　　其實韓國純電動的導入時間是在 2018 年開始的，之前也有提及過，目前國內(nèi)的事故情況不能多提，我想說的是如果按照歐洲這個銷量，預計 2021 年也可能會遇到這樣的情況。這個電池是 LG Chem 生產(chǎn)的，電池系統(tǒng)由現(xiàn)代汽車公司和 HL Green Power（LG Chem 的電池制造合資企業(yè)）以電池組的形式制造和交付，電池管理系統(tǒng)是現(xiàn)代摩比斯自己的 BMS。就這個狀態(tài)，還存在著一些爭議。

　　KONA 的電芯是在 GM Bolt 使用了 NCM622 之后做改型的，Bolt EV、KONA EV 和 ZOE 三款車加上 I-pace 四款都是同一種化學體系，里面的差異如之前所看到的 Bolt EV 也出現(xiàn)了問題，只不過 GM 通過 Onstar 做了非常嚴格的篩選，一有問題的苗頭就直接處理，目前大概的發(fā)展方向有幾條：

　　1）    對于電池的使用，包括 SOC 窗口還有充電的曲線，大家會重新評估是否太激進了。相似的電芯不同的結(jié)果，可以歸咎于使用保守的車企起火率更低，激進的刀頭舔血帶來的問題類似于這種，屢次發(fā)生事故但是無證可查 2）    BMS 的預警策略，被提上了非常高的議事日程，包括 LG Chem 自己也在做云端的數(shù)據(jù)預警，這個事情國內(nèi)走的是很快的

　　3）    這一輪高鎳的努力，可能會受到很大的影響，無論是后續(xù)的 NCM712 還是 NCM811，可能在大規(guī)模使用會出現(xiàn)一個停頓，大家評估下用這個往下大規(guī)模用是否會出現(xiàn)大的問題，因為歐美市場的容忍度是很低的

　　小結(jié)：新能源汽車的安全問題、技術(shù)快速發(fā)展和成本的不斷降低，這幾個事情是相互妥協(xié)發(fā)展的，但是像韓國這樣也是承受不住壓力的，所以往海外銷售，安全事故積累到 10+，這個事情早晚要來的，可能歐洲和美國 5+就要處理了。之前福特的 PHEV 召回也是相似的，不能出事！