5GAA（5G汽車協(xié)會）舉辦虛擬展示會，以顯現(xiàn)美國C-V2X（蜂巢式車聯(lián)網）于聯(lián)網汽車與智慧城市等應用發(fā)展，且積極爭取C-V2X頻段重分配；臺灣車聯(lián)網產業(yè)協(xié)會成立「TCROS組織？亦借鏡美國NTCIP與英國CROCS標準，積極研擬「智慧路側資通訊標準？。

　　5GAA積極爭取C-V2X頻段重分配，以利聯(lián)網車不受訊號干擾

　　全球5G標準組織3GPP（3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴計劃）發(fā)布Rel-16規(guī)范正式凍結，亦即5G第二階段宣告完成，故5G產業(yè)鏈廠商可更積極部署市場應用。

　　伴隨美國C-V2X逐步發(fā)展落地，Applied Information（系屬智慧城市方案供應商）與Audi偕手簽署C-V2X MOU（合作備忘錄）以建構交通基礎設施。

　　誠如5GAA此前即針對C-V2X技術與自駕應用規(guī)劃至2030年時程，將朝向5G V2X趨勢走（預估于2023年完成3GPP R-18），藉由此次虛擬展示會，5GAA已于美國數(shù)州完成C-V2X部署（如智慧道路走廊）。

　　然5GAA對于美國FCC（聯(lián)邦通信委員會）草案發(fā)布聲明，尤以規(guī)劃將5.9GHz頻段可提供予Wi-Fi看法相異，其認知倘較低頻段應用于Wi-Fi終端裝置，恐有干擾疑慮。

　　圖：C-V2X部署時程規(guī)劃

　　Source：5GAA；拓墣產業(yè)研究院整理，2020/11

　　臺灣借鏡美國NTCIP與英國CROCS標準，積極研擬「智慧路側資通訊標準？

　　臺灣布局車聯(lián)網產業(yè)，于2015年起即由交通部與經濟部，偕同相關ITS（Intelligent Transportation System，智能型運輸系統(tǒng)）產業(yè)，投入大量資源研發(fā)「車聯(lián)網技術、實驗軟件平臺、設備？，且于示范場域實現(xiàn)V2I（Vehicle to Infrastructure，車對基礎設施）建置與情境測試，以顯示其可行性與應用程度。

　　圖：臺灣V2I系統(tǒng)架構示意圖

　　Source：臺灣車聯(lián)網產業(yè)協(xié)會；拓墣產業(yè)研究院整理，2020/11

　　伴隨臺灣近2年逐漸重視「自駕巴士、ADAS?發(fā)展，且車聯(lián)網技術可有效提升前述兩者安全性與效率性，故車聯(lián)網發(fā)展往政府與產業(yè)合作「標準制定、檢驗、測試、驗證？階段。

　　有鑒于此，交通部委托華電聯(lián)網研擬「智慧路側資通訊標準？，且由臺灣車聯(lián)網產業(yè)協(xié)會成立「TCROS組織？研討相關資通訊標準訂定，以接軌國際標準技術。

　　此外，車聯(lián)網與「智慧交通？產業(yè)相關聯(lián)，包含與號志控制器相關之SPaT（Signal Phase and Timing，號志時相與秒數(shù)），且SPaT需與Map Data（地圖信息）配合。

　　前述SPaT與Map Data于國際標準由SAE（美國汽車工程師協(xié)會）訂立「SAE J2735」（目前最新版本為2020年）均有定義，其內容主要專注于車聯(lián)網RSU（路側設備）與OBU（車載設備）間之通訊標準。

　　而臺灣車聯(lián)網產業(yè)則依循SAE J2735制定協(xié)同合作標準，以加速相關產業(yè)鏈且與國際接軌。

　　TrendForce集邦咨詢旗下拓墣產業(yè)研究院認為，倘依循國際標準建立完成，則SPaT即可藉由號志控制器傳輸至RSU，而Map Data則可由號志控制器或交控中心傳輸至RSU，亦會借鏡美國NTCIP與英國CROCS標準，有望于2021年4月發(fā)布智慧路側標準。