據(jù)華爾街日報報道，隨著整個行業(yè)的發(fā)展，從汽車到消費(fèi)電子產(chǎn)品的制造商對芯片的需求急劇增長，而半導(dǎo)體公司現(xiàn)在能做的事要求客戶耐心等待。
他們進(jìn)一步指出，芯片短缺導(dǎo)致某些半導(dǎo)體的價格上漲，訂單延誤以及汽車制造商閑置工廠。如果問題仍然存在，則消費(fèi)者可能會發(fā)現(xiàn)購買新車和某些電子設(shè)備的延誤，以及可能需要花費(fèi)更多的錢。
即使如此，我們也沒有快速解決此問題的方法。因為添加新的芯片制造機(jī)械可能既昂貴又緩慢，并且某些最嚴(yán)重的供應(yīng)問題正在出現(xiàn)，而較老的生產(chǎn)線對制造商來說又不那么有利可圖。
行業(yè)分析公司VLSIresearch總裁Risto Puhakka表示：“在整個半導(dǎo)體行業(yè)，目前后備容量很少，一切都做得很好?！?“我們正處于創(chuàng)紀(jì)錄的投資年度，需求繼續(xù)增長。”
短缺加劇了目前影響半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的劇變。由于產(chǎn)品延遲，英特爾本周將其首席執(zhí)行官Bob Swan做了替換，而手機(jī)芯片巨頭Qualcomm 則加劇了交易狂潮。
全球最大的合同芯片制造商臺積電周四表示，公司g正與汽車業(yè)合作解決嚴(yán)重的短缺問題。該公司首席執(zhí)行官CC Wei表示，臺積電的客戶可能會增加芯片庫存，以防止將來出現(xiàn)瓶頸。他們進(jìn)一步指出，由于需求激增，他們今年的資本支出較之去年，將至少增加47％。
包括按價值計算最大的半導(dǎo)體公司圖形芯片制造商N(yùn)vidia和荷蘭的汽車，工業(yè)和通信芯片供應(yīng)商N(yùn)XP Semiconductors 在內(nèi)的多家供應(yīng)商都受到了供應(yīng)緊張的影響。
在Covid-19時代，遠(yuǎn)程工作對云計算服務(wù)及其背后的數(shù)據(jù)中心的需求增加，對筆記本電腦的需求也猛增。更重要的是，新的5G手機(jī)對芯片的需求激增擠壓了生產(chǎn)能力，芯片公司表示。而美國對中國電信巨頭華為技術(shù)有限公司的限制導(dǎo)致競爭對手試圖搶占市場份額，這又傳導(dǎo)到芯片產(chǎn)業(yè)。
Nvidia則面臨另一種挑戰(zhàn)，市場對其最新芯片的需求如此之高，以至于其擴(kuò)產(chǎn)能力已超過了其所能控制。
隨著芯片廠已經(jīng)有效地用完其產(chǎn)能，汽車制造商和消費(fèi)電子制造商正在爭奪有限制造能力的每一點(diǎn)。
需求較早恢復(fù)的中國是最早感受到壓力的市場之一。汽車行業(yè)也是最早受到?jīng)_擊的行業(yè)之一。
福特汽車公司表示，由于芯片短缺，該公司本周將在肯塔基州閑置一家工廠，這也導(dǎo)致一些競爭對手改變了生產(chǎn)計劃。面對短缺，通用汽車公司上個月要求供應(yīng)商儲存一年的芯片。
芯片客戶通常會提前大量下訂單，但是履行所需的時間比平常長得多。電子元件分銷商Fusion Worldwide的商品經(jīng)理Elsie Neoh說，整個行業(yè)的交貨時間已經(jīng)從大流行發(fā)生前的8到10周增加到了六個月。提供用于手機(jī)充電器的芯片的Navitas Semiconductor Ltd高管Stephen Oliver表示，盡管他的公司并沒有遭受重大干擾，但一些客戶仍在苦苦掙扎26周以上的硅交貨時間。
需求激增預(yù)計將推動占全球半導(dǎo)體主要份額的合同芯片制造商的銷售增長。根據(jù)臺北的分析公司TrendForce的數(shù)據(jù)，預(yù)計今年晶圓代工廠的銷售額將增長6％，達(dá)到歷史最高水平。TrendForce上個月表示，臺積電的最先進(jìn)芯片的產(chǎn)能約為90％。
總部位于美國的大型合同芯片制造商Globalfoundries 公司負(fù)責(zé)汽車和工業(yè)芯片制造的高級副總裁Mike Hogan表示，今年公司的資本支出將比2020年翻一番，以提高產(chǎn)能。
短缺對那些避免了供應(yīng)問題的芯片制造商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，這些芯片制造商要么因為擁有自己的工廠，要么出售制造能力短缺不那么嚴(yán)重的芯片。美光科技公司首席執(zhí)行官Sanjay Mehrotra上周表示，如果客戶不受其他組件短缺的困擾，該公司存儲芯片的需求復(fù)蘇將更加強(qiáng)勁。
盡管芯片短缺的根源廣泛，但對汽車行業(yè)的影響尤為明顯，該行業(yè)受到供應(yīng)下滑和Covid-19在大流行初期閑置的工廠的打擊。
汽車行業(yè)主要的芯片供應(yīng)商恩智浦在11月告訴客戶，芯片“嚴(yán)重短缺”，并表示將提高其所有產(chǎn)品的價格。Microchip Technology公司首席執(zhí)行官Steve Sanghi周二在一個汽車論壇上表示，該公司的預(yù)訂量和積壓量均創(chuàng)歷史新高，但該公司面臨的產(chǎn)能限制將持續(xù)到今年，某些產(chǎn)品的交貨周期甚至已經(jīng)延長到40周，這也驅(qū)使他們提升了芯片的價格。“
汽車制造商并未直接說明他們在制造供應(yīng)問題中所扮演的角色，但表示需要時間來解決。許多汽車制造商已經(jīng)改變了到1月底的生產(chǎn)計劃，豐田發(fā)言人最近表示，該公司預(yù)計短缺將持續(xù)到春季。
分析家和行業(yè)高管表示，在很多情況下，芯片工業(yè)短缺最嚴(yán)重的地方并不是處于技術(shù)的最前沿，而是那些使用較舊和廉價工藝的產(chǎn)品對制造商而言并不有利可圖。
他們說，芯片制造商已經(jīng)投資了生產(chǎn)更現(xiàn)代，利潤更高的芯片的生產(chǎn)線，但是他們并沒有跟上產(chǎn)能的增長，從而無法滿足對使用舊標(biāo)準(zhǔn)硅片的產(chǎn)品不斷增長的需求。
芯片行業(yè)警告這種情況將在一段時間內(nèi)無法解決。韓國二手半導(dǎo)體制造設(shè)備經(jīng)紀(jì)商SurplusGlobal的首席執(zhí)行官Bruce Kim表示，到今年年底，大多數(shù)使用較老一代硅片的合同芯片制造商已全部訂滿。他說，芯片短缺可能會持續(xù)到2022年底。
英偉達(dá)也希望其問題需要時間來解決。
”整個季度中，我們的總供應(yīng)量每天都在工作，我們希望在前進(jìn)的過程中有所改善，但是我們確實需要花費(fèi)幾個月的時間，才能穩(wěn)定總供應(yīng)量與需求量之間的平衡。“該公司首席財務(wù)官Colette Kress在上個月的一場瑞銀活動中表示。