進(jìn)入第二季度，全球車用芯片短缺的問題仍然沒有得到任何緩解。4月12日，美國(guó)政府為此舉行會(huì)談，與芯片和汽車企業(yè)共同商討芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、三星電子等。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前也表示，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計(jì)第二季度受影響的幅度還將大于第一季度。受此影響，車企對(duì)芯片的重視程度不斷提高，車企與芯片企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作也得以前所未有地加強(qiáng)。而這或許將為中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)開拓車用市場(chǎng)提供一個(gè)難得的契機(jī)。

　　芯片供應(yīng)緊張問題持續(xù)

　　缺芯對(duì)于全球車企供應(yīng)鏈的影響正在持續(xù)發(fā)展。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit表示，今年第一季度，全球有近130萬輛的汽車產(chǎn)能，因芯片短缺受到影響。值得注意的是，第二季度缺芯的情況并沒有得到緩解，甚至有擴(kuò)大之勢(shì)。4月初，福特公司表示將削減北美七家裝配廠的產(chǎn)量。起亞汽車則表示將減少喬治亞州廠兩天的產(chǎn)量。斯巴魯在日本的一家裝配廠將減少約10000輛汽車的生產(chǎn)。鈴木宣布，由于全球半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致零件交付延遲，薩加拉工廠4月5日暫停運(yùn)營(yíng)，Kosai工廠的部分生產(chǎn)線也在5日和12日停產(chǎn)。

　　車用芯片的供應(yīng)情況受到前所未有的重視。3月19日，瑞薩旗下生產(chǎn)車用半導(dǎo)體的重要工廠那珂工廠發(fā)生火災(zāi)，部分設(shè)備嚴(yán)重受損。在車用微控制器領(lǐng)域，瑞薩擁有全球市場(chǎng)約兩成份額，火災(zāi)無疑令汽車芯片供應(yīng)雪上加霜。瑞薩總裁柴田英利表示，受災(zāi)工廠出貨量完全恢復(fù)至火災(zāi)前水平可能需要3到4個(gè)月。野村證券（Nomura Securities）估計(jì)，僅僅由于瑞薩火災(zāi)的影響，就可能會(huì)使全球汽車產(chǎn)量在第二季度減少160萬輛，占計(jì)劃產(chǎn)量的7%。

　　至于這樣的緊缺情況何時(shí)才到緩解。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個(gè)季度，供應(yīng)可能要等到第四季度才有望穩(wěn)定下來。IHS Markit 汽車供應(yīng)鏈、技術(shù)和售后市場(chǎng)副總 Matteo Fini 說：“汽車業(yè)從疫情中復(fù)蘇，正受到完美風(fēng)暴的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月的產(chǎn)能限制逐漸讓汽車業(yè)窒息，汽車業(yè)也面臨自然災(zāi)害的挑戰(zhàn)。”

　　“車-芯”合作全面加深

　　即便芯片廠商如臺(tái)積電與三星等均表示，將擴(kuò)大投資緩解芯片供應(yīng)緊張的壓力，但是晶圓廠的建設(shè)需要花費(fèi)數(shù)百億美元，更需要長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間來測(cè)試和調(diào)試復(fù)雜的設(shè)備。因此，尋求長(zhǎng)效機(jī)制，避免未來再次陷入持續(xù)缺芯的窘境，亦成為業(yè)界的一個(gè)共識(shí)。

　　白宮召開芯片會(huì)議。英特爾CEO Pat Gelsinger在接受采訪時(shí)表示，該公司希望在6到9個(gè)月內(nèi)開始自產(chǎn)芯片，以解決芯片短缺問題。據(jù)報(bào)道，韓國(guó)政府?dāng)M牽頭三星電子、SK海力士、現(xiàn)代汽車等企業(yè)組建芯片聯(lián)盟，保障汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。韓國(guó)雖然是電腦和智能手機(jī)芯片生產(chǎn)大國(guó)，但汽車芯片依賴進(jìn)口。成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，表明韓國(guó)將把本國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)實(shí)力發(fā)揮到汽車芯片領(lǐng)域。

　　中國(guó)企業(yè)界也認(rèn)識(shí)到這一問題的重要性。日前，芯華章與中汽中心二級(jí)子公司中汽研軟件測(cè)評(píng)（天津）有限公司、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、紫光國(guó)微、恩智浦、上海芯鈦、銀行卡檢測(cè)中心、信大捷安、英飛凌、飛思靈、芯來、季豐等生態(tài)合作伙伴，共同簽署汽車芯片的戰(zhàn)略合作協(xié)議。芯華章將從車規(guī)芯片功能安全設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)入手，為汽車芯片設(shè)計(jì)公司提供完整的車規(guī)芯片建模、功能安全數(shù)字芯片實(shí)現(xiàn)以及高安全等級(jí)功能安全的全套解決方案。芯華章運(yùn)營(yíng)副總裁傅強(qiáng)表示：“面向未來，汽車電子對(duì)芯片穩(wěn)定性和安全性提出了極其嚴(yán)格的要求?！?/p>

　　此前，上汽集團(tuán)與地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，宣布將共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。比亞迪還與地平線宣布，將形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的矩陣，共同推進(jìn)科技研發(fā)層面的縱深探索，加速攻堅(jiān)和布局智能駕駛前沿技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。北汽與Imagination公司共同簽署協(xié)議，合資成立核芯達(dá)科技有限公司，專注研發(fā)面向自動(dòng)駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片。

　　中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)與芯片公司產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作正在全面加深。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華指出，當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入平臺(tái)調(diào)整期，變革、創(chuàng)新、融合、開放將成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主題。在新時(shí)期，掌握核心技術(shù)是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)要有從零做起的決心

　　伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，汽車越來越依賴芯片的作用，智能汽車正在成為手機(jī)之后，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用熱點(diǎn)。歐司朗汽車事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理吳君斐指出，芯片能幫助新能源車更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與智能化。根據(jù)畢馬威的測(cè)算，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的規(guī)模將從到2019年的400億美元持續(xù)增長(zhǎng)，可能會(huì)在2040年達(dá)到2000億美元。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測(cè)，至2021年汽車有望成為半導(dǎo)體行業(yè)中最強(qiáng)有力的終端市場(chǎng)。

　　此次缺芯無疑為中國(guó)芯片企業(yè)進(jìn)入車用市場(chǎng)提供了一個(gè)難得的契機(jī)。Gartner研究副總裁盛陵海表示：“由于涉及人身安全問題，再加上汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣，因此汽車芯片對(duì)于可靠性及安全性的要求也更高?！备鶕?jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，相比于消費(fèi)芯片與一般工業(yè)芯片，車規(guī)級(jí)芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40～155℃、高振動(dòng)、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對(duì)于可靠性及安全性的要求也更高，一般設(shè)計(jì)壽命為15年或20萬公里。車規(guī)級(jí)芯片需要經(jīng)過嚴(yán)苛 的認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。一款芯片一般需要2～3年時(shí)間才能完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈。

　　有專家告訴記者，一款車規(guī)級(jí)芯片的認(rèn)證往往需要數(shù)年時(shí)間，而且零部件需要長(zhǎng)期備貨，有時(shí)甚至在十幾年之后還有少量需求。這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)與行業(yè)慣例對(duì)于習(xí)慣了消費(fèi)電子市場(chǎng)大批量、快節(jié)奏的中國(guó)IC廠商來說，并不適應(yīng)。因此，在機(jī)會(huì)面前，中國(guó)芯片企業(yè)應(yīng)做好長(zhǎng)期努力的準(zhǔn)備，進(jìn)入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程與持續(xù)的努力。從策略上看，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體供應(yīng)商應(yīng)加強(qiáng)與汽車制造商和一級(jí)汽車行業(yè)供應(yīng)商合作，嚴(yán)格質(zhì)量、可靠性、成本、功率與安全標(biāo)準(zhǔn)，有從零開始，從備胎做起的決心。同時(shí)，可以重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛主控芯片、固態(tài)激光雷達(dá)等新技術(shù)、新需求，尋找切入的機(jī)會(huì)。