2012年，當(dāng)人們第一次鉆進(jìn)特斯拉Model S的時(shí)候，大都會(huì)被那個(gè)位于座艙中央的17英寸的中控大屏幕驚艷到——駕駛艙中蕪雜的儀表和信息顯示，都被統(tǒng)合到了這個(gè)尺寸足足頂?shù)蒙蟽蓚€(gè)iPad的觸控屏上！

從那以后，一場圍繞著汽車座艙智能化的變革就開始了，各個(gè)車廠都開始琢磨如何讓自己的中控屏大一點(diǎn)、再更大一點(diǎn)；當(dāng)你走進(jìn)一家4S店，銷售人員除了介紹車型的馬力、扭矩、油耗（或者電池續(xù)航）等常規(guī)特性之外，也總會(huì)殷勤地邀請(qǐng)你坐進(jìn)座艙，看看那塊大屏幕……

從車機(jī)到智能座艙

作為一個(gè)運(yùn)輸工具，大家逐漸發(fā)現(xiàn)，今天人們對(duì)汽車的興趣越來越在“運(yùn)輸工具”這個(gè)主業(yè)之外，這也使得汽車被異化成一個(gè)從傳統(tǒng)視角上看令人陌生的東西。

實(shí)際上，汽車的“不務(wù)正業(yè)”由來已久，如果追根溯源恐怕要從將收音機(jī)放入座艙那一天開始，從此以后汽車座艙承載的功能也就越來越豐富。比如為了追求更高的音質(zhì)體驗(yàn)，將CD播放機(jī)加了進(jìn)來；顯示屏的加盟，使得既直觀又美觀的圖形化界面也“上車”了，進(jìn)而也催熟了GPS導(dǎo)航等應(yīng)用；車載網(wǎng)絡(luò)和無線通信的發(fā)展，同樣令汽車座艙設(shè)備與外部和內(nèi)部其他電子設(shè)備得以進(jìn)行通訊和數(shù)據(jù)交互……由此一個(gè)具有比較完整車載信息娛樂功能的系統(tǒng)也就逐漸成型了，它通常位于座艙的中央，被稱為“車機(jī)”。

不過到此為止，車機(jī)做得再炫酷——比如加入3D游戲等——也還是車機(jī)，還不能被稱作是智能座艙。原因有幾點(diǎn)：

·一是車機(jī)從根本上講，并沒有進(jìn)入核心的駕駛信息領(lǐng)域，而還是在信息娛樂這些外圍功能上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；

·二是在人機(jī)交互（HMI）方面，傳統(tǒng)的車機(jī)缺乏新意，受制于汽車產(chǎn)品的特殊性，旋鈕按鍵操控還是主流；

·三是數(shù)據(jù)承載能力不足，面對(duì)汽車及其所處的智能交通系統(tǒng)，無論是在數(shù)據(jù)傳輸還是數(shù)據(jù)處理上，傳統(tǒng)的車機(jī)都會(huì)面臨挑戰(zhàn)，而難于形成完整的自動(dòng)化的閉環(huán)。

對(duì)照傳統(tǒng)車機(jī)的缺陷，我們對(duì)理想的智能座艙的定義也就清晰了：它應(yīng)該是一個(gè)能夠同時(shí)涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個(gè)領(lǐng)域，能夠?yàn)橛脩籼峁┲庇^、高效的人機(jī)交互，并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實(shí)現(xiàn)完整自動(dòng)化操控體驗(yàn)的駕乘系統(tǒng)。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)中控大屏幕，不過是整個(gè)智能座艙中一個(gè)層面上的創(chuàng)新，但即便如此，用戶已經(jīng)感覺相當(dāng)?shù)氖苡昧恕簧袤w驗(yàn)過這種中控大屏的用戶，都會(huì)感嘆這個(gè)東西“有毒”，會(huì)讓人“上癮”，一旦用過，就再也回不到“過去”了。

HMI：智能駕艙的市場支點(diǎn)

也正是由于智能座艙對(duì)用戶來說有一種“洗腦”的功效，因此才會(huì)令各個(gè)車企和Tier-1廠商趨之若鶩。

根據(jù)偉世通的研究數(shù)據(jù)，2018年全球智能座艙主要產(chǎn)品的市場規(guī)模約為329億美元，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到461億美元，年復(fù)合增長率約為8.8%。中國市場對(duì)于智能座艙的渴求似乎更為旺盛，東吳證券的研究顯示，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)566.8億元，2025年會(huì)攀升至1030億元，年復(fù)合增長率達(dá)15.2%。

如果我們深入到這些宏觀數(shù)據(jù)背后，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些更有意義的信息：這些調(diào)研報(bào)告中，研究對(duì)象——也就是智能座艙主要的產(chǎn)品——主要包括中控顯示屏、儀表盤、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等，可以說除了“車機(jī)”，當(dāng)下大家在智能座艙中的著力點(diǎn)，大多集中在HMI方面。這也不難理解，相較而言，座艙中HMI的優(yōu)化，是短期內(nèi)最能給用戶帶來獲得感的舉措。

在提升座艙HMI方面，“大屏幕”并不是唯一的選擇，“一車多屏、多屏聯(lián)動(dòng)”將會(huì)是未來的趨勢(shì)。這是因?yàn)槠聊惶罅耍诳臻g有限的駕艙中未免會(huì)顯得礙事，而且當(dāng)越來越多的功能集中在一塊屏幕中，不同的功能共享一個(gè)顯示界面，或者在不同功能之間切換，就成了難題。因此將車載顯示功能“化整為零”，彼此之間又通過數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，也就成了智能座艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，未來在一些高檔汽車中，顯示屏的數(shù)量可能會(huì)超過10塊，中控顯示、數(shù)字儀表盤、副駕娛樂屏、智能后視鏡、透明A柱等都會(huì)成為配置選項(xiàng)。

HUD抬頭顯示也是在智能座艙HMI方面，大家在積極探索的一個(gè)領(lǐng)域。HUD通過AR技術(shù)，將關(guān)鍵行車信息以圖像化的方式投射到前檔玻璃上，并與實(shí)際的道路和環(huán)境“疊加”在一起，使得駕駛員在目不斜視的情況下，就可以直觀地掌握車輛狀況，并根據(jù)導(dǎo)航、安全提示等信息操控車輛。盡管有專業(yè)人士認(rèn)為，車載HUD還不夠成熟，但其市場拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)——有數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新上市車型中搭載HUD的數(shù)量為325款，滲透率為6.4%，而且其已被導(dǎo)入到不少中低端的車型中，預(yù)計(jì)未來3-5年國內(nèi)HUD滲透率有望提升至40%。

語音識(shí)別作為HMI領(lǐng)域成長最強(qiáng)勁的下一代技術(shù)，也在被集成進(jìn)智能座艙。在汽車座艙中采用語音控制，一個(gè)最硬核的理由就是：其他的HMI，不論是旋鈕按鍵還是觸控屏，都是需要駕駛員“動(dòng)手”去操作的，而在完全的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前，任何手離開方向盤的行為，都是安全隱患；而語音無需動(dòng)手、不會(huì)占用用戶的視覺“頻道”，因此對(duì)駕駛產(chǎn)生的直接干擾也最小。盡管目前已經(jīng)“上車”的語音控制方案，其表現(xiàn)還不盡如人意，但人們有理由相信，隨著該技術(shù)在消費(fèi)電子等其他領(lǐng)域的磨礪和迭代升級(jí)，最終成為座艙中的標(biāo)配，也只是時(shí)間的問題。

除了上述的技術(shù)和市場因素，“個(gè)性化”也是推動(dòng)智能座艙HMI進(jìn)化的另一個(gè)動(dòng)力。觸屏也好，語音也罷，這些HMI模式仍然需要用戶發(fā)出一個(gè)“指令”，愛車才會(huì)行動(dòng)。是否可以讓車輛自動(dòng)識(shí)別用戶的身份，按照用戶的偏好自動(dòng)做出諸如座椅、空調(diào)、行車路線等個(gè)性化的調(diào)節(jié)和設(shè)置？這時(shí)，帶有身份識(shí)別功能的電子標(biāo)簽就可以派上用場了，NFC、UWB等都會(huì)是未來智能座艙實(shí)現(xiàn)個(gè)性化HMI的技術(shù)選項(xiàng)。

嚴(yán)格來講，智能座艙應(yīng)該是包括“感知、思考、行動(dòng)”在內(nèi)的一個(gè)完整的自動(dòng)化系統(tǒng)，當(dāng)下人們?cè)谲囕dHMI上的努力，只是智能座艙發(fā)展上的一個(gè)支點(diǎn)，但這是一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，從這里出發(fā)，智能座艙的滋味將會(huì)越來越“香”。