2021年注定將成為一個“缺芯”之年，據IHS Markit預測，受芯片短缺影響，2021年第一季度全球汽車產量將比預期少約67.2萬輛，其中中國是受短缺影響最嚴重的國家，第一季度約減產25萬輛。因此在全國“兩會”召開之際，包括上汽、長安、廣汽等多家企業(yè)在內的車企大佬呼吁推動芯片產業(yè)化，以解決我國芯片產業(yè)薄弱，關鍵零部件被“卡脖子”的困境。

　　汽車零部件產業(yè)鏈有待加強

　　缺芯的主要起因是在疫情前期，各大車規(guī)級芯片廠商悲觀的預估了全球汽車需求會因疫情而減少，導致車規(guī)級大廠英飛凌、意法半導體、瑞薩等紛紛向芯片代工廠砍單。而當汽車市場逐漸恢復時，手機、游戲機、電腦等領域的消費也迎來井噴，芯片已難以滿足市場需求，繼而引發(fā)了2020年年末開始的汽車芯片荒。

　　在此之下，車企也開始越發(fā)重視上游芯片產業(yè)領域的建設，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪指出，汽車強國先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業(yè)鏈建設。

　　全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關于提高車規(guī)級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》提案中也具體建議道，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產線投資補貼、首臺套應用補貼等，降低企業(yè)投入和產品價格；對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應用風險。

　　技術是芯片產業(yè)的核心競爭力

　　實際上早在2014年，隨著《國家集成電路產業(yè)發(fā)展推進綱要》頒布和國家集成電路產業(yè)投資基金的啟動，首期募集資金就超過1300億元，全國各地因此掀起了芯片產業(yè)發(fā)展熱潮，一個項目投資動輒數百億元乃至千億元。2019年，國家大基金二期成立，2000億元投向芯片市場，繼續(xù)支持刻蝕機、薄膜設備等領域，同時加快開展光刻機、化學機械研磨設備等核心設備及關鍵零部件的投資布局，開始輻射到汽車芯片領域。

　　天眼查專業(yè)版數據顯示，目前我國有近1.5萬家經營范圍含“汽車”，同時包含“芯片、半導體”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的汽車芯片相關企業(yè)。以工商登記為準，2020年我國新增超5000家汽車芯片相關企業(yè)，比2019年上漲187.4%。在此情況下，中國依舊處于芯片產業(yè)薄弱的狀態(tài)，究其核心，無外乎是芯片行業(yè)擁有極高的門檻，而我國相關技術還沒有突破的原因。

　　為此全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮建議，首先需要設立汽車產業(yè)核心芯片及生產設備國產化重大專項，這是中國有望短時間取得突破的關鍵所在。其次設立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升我國芯片產業(yè)的核心競爭力。

　　此外，朱華榮也建議強化激勵政策，鼓勵企業(yè)加大投入，包括鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應用國產汽車主芯片，以及支持主機廠與國內汽車芯片商開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩(wěn)定性。

　　國內唯一擁有車規(guī)級智能芯片前裝量產的科技企業(yè)地平線，近期完成的C3輪融資中就有眾多汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)的身影，包括比亞迪、長城汽車、長安汽車、東風資產、上汽等。其中長安汽車去年3月發(fā)布的UNI-T就搭載了中國首款車規(guī)級AI芯片—地平線征程二代，這也意味著整車芯片的國產化工作已步入正軌。

　　同時，國家層面針對汽車芯片短缺問題也已開始行動。今年2月26日，由工信部指導編制的《汽車半導體供需對接手冊》正式發(fā)布，該手冊在供給端收錄了國內59家半導體企業(yè)568款產品，需求端收錄了26 家汽車及零部件企業(yè)的 1000條產品需求信息，旨在加強汽車半導體供需對接，保障產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。