奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰(zhàn)略，同時(shí)在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域來推進(jìn)旗下高性能子品牌AMG電氣化進(jìn)程。憑借插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，奔馳在啟動(dòng)AMG純電動(dòng)車市場的同時(shí)，還緩解了消費(fèi)者對于BEV產(chǎn)品的里程焦慮。梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“我們正通過全新的驅(qū)動(dòng)策略，將品牌標(biāo)志性的DNA帶入電氣化的未來”。
經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰(zhàn)略，同時(shí)在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域來推進(jìn)旗下高性能子品牌AMG電氣化進(jìn)程。首款純電動(dòng)AMG車型將于今年亮相，并于2022年首先在美國市場上市。
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憑借插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，奔馳在啟動(dòng)AMG純電動(dòng)車市場的同時(shí)，還緩解了消費(fèi)者對于BEV產(chǎn)品的里程焦慮。AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani直言，“奔馳將節(jié)油型發(fā)動(dòng)機(jī)和純電動(dòng)方式相結(jié)合，不僅可以降低汽油的日常使用量，還能在需要額外的動(dòng)力時(shí)提供支持?！?/p>
“我們正通過全新的驅(qū)動(dòng)策略，將品牌標(biāo)志性的DNA帶入電氣化的未來”，梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“那些將梅賽德斯-AMG看作是21世紀(jì)性能豪華品牌的消費(fèi)者是我們未來潛在的客戶”。
為了達(dá)到碳中和目標(biāo)，同時(shí)也為了避免高額的罰款，戴姆勒旗下的乘用車品牌--梅賽德斯-奔馳，計(jì)劃到2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50%以上；與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車型的銷量將減少70%。而AMG加快電氣化進(jìn)程可以讓梅賽德斯-奔馳大幅降低其碳排放水平。
“隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，消費(fèi)者越來越習(xí)慣電動(dòng)車，梅賽德斯AMG將不斷加大純電動(dòng)車的供應(yīng)，并最終取代插電混動(dòng)車型”，Sam Fiorani說。
據(jù)了解，梅賽德斯AMG的混合動(dòng)力系統(tǒng)源自梅賽德斯AMG的一級(jí)方程式賽車--Project ONE hypercar。這一混合動(dòng)力系統(tǒng)利用AMG八缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池動(dòng)力提供動(dòng)力輸出，讓新車擁有超804馬力的動(dòng)力，0到60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3秒。
梅賽德斯AMG方面表示，其開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)將把裝有6.1千瓦時(shí)電池的電機(jī)放置在后軸上方，不僅可以改善車輛的重量和操控性，還能讓車輛在起步、加速和超車時(shí)擁有額外的動(dòng)力。Guidehouse Insights的首席分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為：“這一動(dòng)力系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用雙速齒輪組，讓其在不損失效率的情況下保持高速運(yùn)行”。
對于這套插混系統(tǒng)的電池，梅賽德斯AMG采用的新熱管理系統(tǒng)，可以確保熱量可以均勻分布，進(jìn)而保證電池的性能和使用壽命。AMG的工程師開發(fā)了全新的毫米級(jí)模塊，可以實(shí)現(xiàn)560個(gè)鋰離子電池的單獨(dú)冷卻。
這種冷卻的新技術(shù)可以讓梅賽德斯AMG把更多的大功率電池放進(jìn)車輛，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，還能減少電池的重量和占地面積。據(jù)了解，梅賽德斯AMG插混系統(tǒng)的電池重196磅，功率密度為1.7千瓦/千克，即每磅1馬力。相比之下，傳統(tǒng)電池的功率密度是它的一半。
此外，梅賽德斯AMG插混系統(tǒng)還借鑒了F1的另一項(xiàng)技術(shù)，即通過在渦輪增壓器中安裝電動(dòng)機(jī)來解決渦輪遲滯的問題。這種技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間產(chǎn)生扭矩，進(jìn)而讓車輛實(shí)現(xiàn)在瞬間達(dá)到全速。
來源：蓋世汽車