汽車“缺芯”已成為今年以來(lái)半導(dǎo)體行業(yè)“老生常談”的話題。

　　盡管業(yè)界普遍預(yù)測(cè)汽車“缺芯”情況開始有所緩解并有望在今年下半年恢復(fù)正常，但是近期消息顯示，汽車廠商因芯片緊缺而停產(chǎn)/減產(chǎn)的情況似乎有愈演愈烈之勢(shì)，自3月中旬以來(lái)，全球汽車廠商迎來(lái)了新一波停產(chǎn)潮。

　　多家廠商宣布停廠/減產(chǎn)計(jì)劃

　　3月26日，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告，公司位于安徽省合肥市的江淮蔚來(lái)制造工廠，從3月29日起將暫停生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前預(yù)期停產(chǎn)五個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長(zhǎng)期供應(yīng)情況仍有待觀察。

　　3月31日，福特汽車（Ford Motor）表示，由于芯片短缺，將大幅削減位于北美伊利諾伊州、俄亥俄州、肯塔基州、密歇根州、密蘇里州和加拿大安大略省6家工廠的產(chǎn)量。這些工廠生產(chǎn)的車型從F-150皮卡、貨車到福特探險(xiǎn)者SUV和福特Escape跨界車，各工廠采取的減產(chǎn)措施有所不同，包括取消加班班次或者停工，又或者兩者相結(jié)合。

　　4月5日，日本斯巴魯（SUBARU）發(fā)布聲明表示，由于芯片短缺，將于4月10日至27日暫時(shí)關(guān)停在群馬縣Yajima工廠，以調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。聲明指出，從5月10日起，斯巴魯將重啟群馬縣Yajima工廠的所有生產(chǎn)線，并 表示本次關(guān)停對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響尚不確定。

　　而據(jù)韓聯(lián)社日前消息，由于芯片長(zhǎng)期短缺，現(xiàn)代汽車和雙龍汽車等多家韓國(guó)車企被迫停產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車此前已通過(guò)減少各工廠加班調(diào)整產(chǎn)量，但蔚山第一工廠的艾尼氪（IONIQ）5和KONA生產(chǎn)線仍將從當(dāng)天起暫停至14日。

　　如何應(yīng)對(duì)“芯慌”？

　　這一次前所未有的“芯荒”，讓汽車廠商引起了對(duì)芯片的重視，各自尋求應(yīng)對(duì)之策，包括成立芯片應(yīng)對(duì)小組、向供應(yīng)商鎖定長(zhǎng)期訂單等。

　　4月7日，針對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題，廣汽集團(tuán)表示，公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持，成立芯片應(yīng)對(duì)小組，及時(shí)協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問(wèn)題，實(shí)行一點(diǎn)一策一預(yù)案，多方聯(lián)動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，積極探索開發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。

　　此外，廣汽集團(tuán)也在進(jìn)行芯片布局。2020年9月，廣汽資本通過(guò)旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線。廣汽研究院、廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3芯片，計(jì)劃將在未來(lái)的車型中量產(chǎn)搭載。

　　而吉利汽車方面，據(jù)媒體報(bào)道，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福近日在接受采訪時(shí)表示，面對(duì)芯片短缺問(wèn)題，吉利已經(jīng)全面排查芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合2021年銷售目標(biāo)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，向供應(yīng)商鎖定3-6個(gè)月長(zhǎng)期訂單，做到提前鎖定，確保生產(chǎn)不受影響。此外，規(guī)劃芯片選型應(yīng)用，建立與芯片供應(yīng)商的直接溝通渠道。

　　同時(shí)，吉利汽車還在迅速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計(jì)的芯片。據(jù)李書福透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車。

　　針對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題，比亞迪在舉行業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)時(shí)表示，公司一方面根據(jù)2021年出貨預(yù)期來(lái)提前做風(fēng)險(xiǎn)備料，鎖定產(chǎn)能；另一方面，積極與上游供應(yīng)商保持頻繁溝通，對(duì)汽車半導(dǎo)體這個(gè)增長(zhǎng)極為迅速的市場(chǎng)的重要性達(dá)成共識(shí)，進(jìn)而提升產(chǎn)能優(yōu)先級(jí)。

　　值得一提的是，媒體報(bào)道稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福4月7日在談及芯片供應(yīng)問(wèn)題時(shí)表示，比亞迪在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域布局很早、自主研發(fā)、適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響。

　　此外，汽車廠商們也尋求外援。媒體消息顯示，汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for auto Innovation）近日向美國(guó)政府發(fā)出求援信號(hào)，敦促拜登政府向汽車行業(yè)提供幫助。該聯(lián)盟在對(duì)政府審查的書面答復(fù)中表示，美國(guó)商務(wù)部應(yīng)在一項(xiàng)擴(kuò)大美國(guó)半導(dǎo)體生產(chǎn)的提案中撥出一部分資金用來(lái)支持汽車行業(yè)，緩解目前芯片短缺所導(dǎo)致的的汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　有汽車廠商表示，目前車芯片供需失衡對(duì)行業(yè)構(gòu)成的是短期壓力，預(yù)計(jì)對(duì)第二季度的挑戰(zhàn)比較大、第三季度會(huì)有所緩解，也有人預(yù)計(jì)汽車芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2022年。但無(wú)論如何，經(jīng)歷這次“缺芯”危機(jī)后，汽車廠商們都應(yīng)該重新審視芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。