現(xiàn)代Ioniq的快充曲線出來了，這臺(tái)77kWh的電動(dòng)汽車，確實(shí)按照10%到80%18分鐘左右的快充功率。在這張圖里面，做了一個(gè)分解表。

　　10%-50%的時(shí)間為8分35秒

　　30%-80%的時(shí)間為13分46秒

　　備注：這個(gè)充電時(shí)間受溫度的影響還不得而知，目前應(yīng)該是按照常溫來設(shè)計(jì)的

　　圖1 現(xiàn)代Ioniq的快充功率

　　改回原來的版式，可能效果更好點(diǎn)

　　01、第一部分 充電功率和時(shí)間分配

　　如圖1我們具體可以解析一下，最大的充電功率為232kW，根據(jù)77kWh折算，是峰值3C的倍率來設(shè)計(jì)的。按照Inside EV對(duì)此的折算，這個(gè)也是在12%左右開始超過2.6C，在25%左右的時(shí)候達(dá)到3C。超過2C的區(qū)間為11%到55%的范圍，在55%以后逐步下降，到80%以后開始往下。

　　圖2 現(xiàn)有的現(xiàn)代Ioniq的快充倍率

　　這個(gè)曲線，看上去和Taycan比較相似，當(dāng)然由于持續(xù)3C的產(chǎn)熱，高功率維持的時(shí)間要少一些，這里功率雖然比Taycan的270kW要少一些，但是電池也小。在800V下面，完全是比拼電池本身的快充特性還有相關(guān)的熱管理能多少散熱。

　　備注：在同樣的電芯層面，SK的快充電芯水平和LG Chem的幾乎相當(dāng)了，兩家的糾紛也是因?yàn)楫a(chǎn)品完全是Apple to Apple可以直接替換的

　　圖3 Taycan的快充電芯

　　02、第二部分 Ioniq 5的車輛接口

　　在車展上，我分別去看了現(xiàn)代和起亞的E-GMP的展臺(tái)，發(fā)現(xiàn)有一些細(xì)微的區(qū)別?，F(xiàn)代的展臺(tái)上，展示了E-GMP的高壓接口（起亞的E-GMP展示的是沒有高壓接口）。

　　E-GMP的高壓接口時(shí)直接在托盤的前后方向上開窗口，然后把高低壓連接器在上面進(jìn)行安裝和密封。 前后驅(qū)動(dòng)的連接器是完全相似的，然后再后方兩個(gè)側(cè)邊輸出一個(gè)高壓附件接口和一個(gè)充電機(jī)的接口，再這個(gè)里面，有一個(gè)ICCU來做雙向充放電的管理，這里等于輔助連接。注意，在前方的驅(qū)動(dòng)軸里面也有個(gè)類似的小配電盒集成的方式，這里估計(jì)要分給PTC和壓縮機(jī)。

　　圖4 E-GMP的高壓接口出來的方式

　　在后面的驅(qū)動(dòng)器上面，現(xiàn)代集成了一個(gè)專門的配電盒，一路從高壓充電接口輸出的線，在這個(gè)集成的PDU里面和電池到逆變器的輸出接口進(jìn)行橋接，在這個(gè)小的盒子里面，可能需要放置2個(gè)快充接觸器。

　　圖5 高壓接口的配電方式

　　在這里有一個(gè)直接的問題，有不少的車企是通過電池包實(shí)現(xiàn)前后配電，等于要實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)走長(zhǎng)銅排或者長(zhǎng)導(dǎo)線這樣的事情，這勢(shì)必會(huì)壓縮電池可布置的整體空間范圍。

　　小結(jié)：圍繞電池包的高壓走線的做法，也是一種比較簡(jiǎn)潔的路子，這個(gè)在通用的BEV3的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)也看到，其實(shí)核心是快充口布置在那里，還有動(dòng)力總成方面的以后前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)和高性能四驅(qū)幾種不同的驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)于電動(dòng)汽車的銷量分配和設(shè)計(jì)權(quán)重是多少，這個(gè)決定了我們的高壓架構(gòu)出線怎么走，高壓接口怎么布置，里面的保護(hù)器件怎么來弄。