小米汽車即將量產(chǎn)上市，其所搭載的寧德時(shí)代電池的性能也被外界關(guān)注。

2月18日晚間，在寧德時(shí)代官方公眾號(hào)發(fā)布的一段視頻中，寧德時(shí)代的工程師揭秘了小米SU7電池提高續(xù)航里程、確保安全的特別之處——電芯泄壓閥和極柱同時(shí)倒置。

在視頻中，寧德時(shí)代的工程師介紹，“市面上大部分電動(dòng)汽車的電池包里，都是電芯正置，極柱和泄壓閥都是朝上，少數(shù)使用CTP3.0技術(shù)（無(wú)模組電池包）的車型，則是使用泄壓閥倒置來(lái)做到熱電分離，確保電池?zé)崾Э貢r(shí)車內(nèi)乘員的安全。”

而此次小米汽車采用的CTB技術(shù)，被認(rèn)為是CTP3.0的更進(jìn)一步。如何區(qū)分CTP技術(shù)和CTB（電芯集成到底盤）技術(shù)？

“最簡(jiǎn)單的方式是看兩片鋼板，一片是車底盤的鋼板，一片是電池包上蓋的鋼板，如果拆了電池包之后，車底盤上沒有這樣一片防護(hù)鋼板，那么就是CTB技術(shù)，即讓電池包上蓋來(lái)做底盤的防護(hù)?！睂幍聲r(shí)代工程師說(shuō)。

據(jù)介紹，CTB技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)，就是讓電池包的空間利用率更高，所以小米電池包的電池體積利用率達(dá)到了77.8%，給汽車帶來(lái)了更高的續(xù)航里程。

另一方面，比起續(xù)航提升，電池的安全永遠(yuǎn)是重中之重，這也是寧德時(shí)代的CTB技術(shù)采用電芯極柱和泄壓閥同時(shí)倒置的重要原因。當(dāng)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，電芯內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，會(huì)向下排出，通過排氣通道從車底排出，避免給車內(nèi)的乘員造成傷害。極端情況下有毒煙氣也經(jīng)由底部排向車外，最大程度地保證乘員艙的安全。

另?yè)?jù)澎湃新聞?dòng)浾叽饲傲私?，此次小米汽車上電池電芯倒置，并不是?jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上下顛倒，而是結(jié)構(gòu)、工藝和導(dǎo)電材料的全面重新設(shè)計(jì)。

例如，防止冷卻液泄露接觸高壓連接線部件，造成的短路風(fēng)險(xiǎn)。小米特制開發(fā)了更低電導(dǎo)率冷卻液，導(dǎo)電率只有傳統(tǒng)冷卻液的1/40，通過增大短路電阻，從而降低溫升，可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)在持續(xù)浸泡下也不會(huì)導(dǎo)致急劇升溫和短路，從材料的基礎(chǔ)特性上解決了冷卻液意外泄露帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

不僅如此，電芯倒置的設(shè)計(jì)，使得電芯的極柱和泄壓閥將被電解液浸泡，由此引入了新的問題。

針對(duì)電芯倒置導(dǎo)致的電解液工作溫度升高、壽命下降問題，小米汽車和寧德時(shí)代的研究人員針對(duì)性的定制了大分子耐高溫電解液，工作溫度較傳統(tǒng)電解液提高10~15°C。超強(qiáng)的溫度耐受解決浸泡問題的同時(shí)，還使得電芯整體的使用壽命提升到15年以上。

另一方面，泄壓閥會(huì)因倒置加速腐蝕，針對(duì)這一問題，雙方工程師采用航空級(jí)耐腐蝕材料，經(jīng)歷了超600天超60的防腐測(cè)試，支持超15年的使用壽命。另外還對(duì)泄壓閥進(jìn)行了密封加強(qiáng)和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，解決了電芯倒置產(chǎn)生的各種問題。

不過，值得一提的是，在電芯向下放置的方案中，極柱和泄壓閥要不要位于同一側(cè)，國(guó)內(nèi)電池業(yè)界目前有不同的聲音。

例如，此前友商蜂巢能源發(fā)布的龍鱗甲電池（尚未量產(chǎn)），也是電芯朝下放置。但極柱從電芯兩側(cè)出，泄壓閥在底部，兩者分離到兩個(gè)面。蜂巢能源解釋這樣做的理由是，一旦發(fā)生熱失控，電芯泄壓產(chǎn)生的氣液體不會(huì)干擾到極柱。

而國(guó)內(nèi)某電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人亦向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，整體來(lái)看，極柱和泄壓閥異側(cè)方便電池包設(shè)計(jì)，從成本的角度來(lái)看最優(yōu)。

這或許再次印證，此次小米SU7搭載的麒麟電池身價(jià)不菲，而由于動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車的成本中占30%—40%比重，小米SU7的價(jià)格也會(huì)自然也會(huì)水漲船高。