國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)非?；馃?，隨著能源汽車的逐步進(jìn)入市場(chǎng)，動(dòng)力電池的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，目前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池基本分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，而近日電池巨頭寧德時(shí)代宣布自研的麒麟電池將搭載到極氪009及問(wèn)界等新車型上，據(jù)悉該電池?fù)碛?a class="innerlink" href="http://theprogrammingfactory.com/tags/CTP" target="_blank">CTP無(wú)電芯模組技術(shù)，使得電池包的體積利用率獲得大幅上漲，從而有效提高了動(dòng)力電池的能量密度。

就現(xiàn)階段新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的裝配工藝大同小異，通常是先把電芯整合成Module，也就是模組，隨后再將Module整合進(jìn)Pack里面，也就是電池包，最后就形成了電芯-模組-電池包這樣的三級(jí)裝配模式，也就是最終形成的新能源汽車上的動(dòng)力電池包。

CTP即Cell To PACK，也就是無(wú)模組式動(dòng)力電池包，根據(jù)上述介紹的原理，也就是取消了傳統(tǒng)中間部分的電芯模組，從而將電池直接集成到新能源汽車的動(dòng)力電池包中，結(jié)構(gòu)性的簡(jiǎn)化了電池包內(nèi)部的模組部分從而提高了電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)和空間利用率。

三年前，電池巨頭寧德時(shí)代就發(fā)布第一代的CTP技術(shù)，使用CTP代替了傳統(tǒng)的的電芯-模組-整包架構(gòu)模組層級(jí)，這一舉措直接將傳統(tǒng)的電池包體積利用率提升至55%。而本次寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池已經(jīng)是這個(gè)CTP技術(shù)的多次迭代后的產(chǎn)物，通過(guò)兩代的優(yōu)化，現(xiàn)階段的體積利用率達(dá)到72%，比第一代CTP高出近1/3，這種比例的提高再加上動(dòng)力電池和車架部分的有機(jī)耦合，未來(lái)將很有可能使整車的單次長(zhǎng)途續(xù)航突破1000km。

寧德時(shí)代工程師介紹，寧德時(shí)代的麒麟電池取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本獨(dú)立的設(shè)計(jì)，深度集成為多功能彈性?shī)A層，提高了電池包內(nèi)部的可用空間，提高能量密度，相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)問(wèn)題會(huì)降低，防止了單塊電芯熱失控帶來(lái)整塊電池的連鎖反應(yīng)，從而提升電池安全性，而在電池包中間的冷水板兩面都可以接觸電芯，冷卻面積增大可以在必要時(shí)候快速降溫。也就是說(shuō)，麒麟電池?fù)碛懈L(zhǎng)的壽命以及更好的安全性能，同時(shí)也有充電快和續(xù)航長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

與傳統(tǒng)三元鋰電池不同，寧德時(shí)代的麒麟電池是進(jìn)行了動(dòng)力電池內(nèi)部系統(tǒng)更新，而前者則是對(duì)電芯技術(shù)的改進(jìn)，后者是不改變電芯材料，而升級(jí)電池組內(nèi)結(jié)構(gòu)，比如電芯排列位置優(yōu)化為多功能彈性?shī)A層來(lái)提升電池的性能等等，而三元鋰電池通過(guò)擴(kuò)大電芯體積接觸面積或者改變動(dòng)力電池陽(yáng)極材料等來(lái)提升性能。

據(jù)悉吉利旗下的極氪品牌的009車型將成為全球首款搭載寧德時(shí)代麒麟電池的車型，預(yù)計(jì)是純電續(xù)航里程超過(guò)1000km的量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)該車型將于明年第二季度上市。同時(shí)，寧德時(shí)代和華為賽力斯也宣布麒麟電池將在AITO問(wèn)界系列新車型上搭載，雙方同樣簽署了五年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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