近期,在百度、小米和滴滴先后公布造車計(jì)劃之后,2021年國(guó)內(nèi)跨界造車的風(fēng)口再次浮現(xiàn),不過(guò)和此前一輪跨界造車大潮中只要有錢就好辦事兒不同,當(dāng)前新的“跨界者”還面臨著另一個(gè)“卡脖子”的事情——芯片短缺。從2020年下半年開始,全球車市遭遇到了“芯片荒”,不僅貨源緊缺,芯片價(jià)格更是蹭蹭上漲。如何“提芯”,成了各大車企共同面臨的難題。

中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,較之2019年第一季度(2020年第一季度國(guó)內(nèi)車市受疫情影響嚴(yán)重,對(duì)比意義不大),國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)2021年前三個(gè)月的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)(與2019年相比,2021年一季度國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別下降5．2%和3．6%),而芯片短缺是導(dǎo)致當(dāng)前局面的原因之一。中汽協(xié)預(yù)測(cè),芯片等核心部件供應(yīng)緊張問(wèn)題還將繼續(xù)影響車企之后的生產(chǎn)節(jié)奏,二季度受到的影響幅度還要大于一季度。

車規(guī)級(jí)芯片的短缺,儼然已經(jīng)扼住了汽車產(chǎn)業(yè)的咽喉,不過(guò),對(duì)國(guó)內(nèi)的芯片制造企業(yè)而言,當(dāng)前的形勢(shì)卻是一個(gè)證明自己的絕佳機(jī)會(huì),在短時(shí)間內(nèi)批量交付高品質(zhì)的車規(guī)級(jí)芯片,既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。

“芯”江湖,當(dāng)立新王

芯片短缺的現(xiàn)實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上催生了一場(chǎng)新的軍備競(jìng)賽,各家芯片制造公司都期待著在當(dāng)前的行業(yè)新風(fēng)口中掌握話語(yǔ)權(quán)。尤其是對(duì)芯馳科技、地平線、黑芝麻等為代表的行業(yè)新貴而言,沖破舊的行業(yè)格局已經(jīng)是被時(shí)代賦予的重大使命,這一仗必須要贏。

靠什么呢?

其一有市場(chǎng)。中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),每年能貢獻(xiàn)全球3成左右的新車銷量,但與之形成鮮明對(duì)比的是,我們的芯片進(jìn)口率高達(dá)95%,代表著未來(lái)汽車發(fā)展方向的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域,我們的一個(gè)重要“命門”掌握在一眾國(guó)際芯片廠商手中。從產(chǎn)業(yè)安全方面考慮,這種局面無(wú)疑是非常危險(xiǎn)的,前兩年智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)提供過(guò)非常深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。換言之,是時(shí)代需要國(guó)產(chǎn)芯片迅速壯大。

其二有技術(shù)。與美國(guó)、韓國(guó)、日本等傳統(tǒng)的芯片強(qiáng)國(guó)相比,國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的根基的確還比較薄弱,但在核心技術(shù)方面,國(guó)產(chǎn)芯片其實(shí)并沒(méi)有大家想象中的那么羸弱。事實(shí)上國(guó)產(chǎn)芯片整體上基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“不可用”到“可用”的跨越,一些實(shí)力派自主芯片企業(yè)更是達(dá)到了“好用”的行業(yè)領(lǐng)先地位。

此外,較之于國(guó)際廠商,國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)不僅對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)迅速更快,嘗試新技術(shù)的意愿也更高,擁有更高的適配性,可以更好的滿足智能汽車快速迭代的需求。

以行業(yè)新貴芯馳科技為例,雖然成立時(shí)間不長(zhǎng),但芯馳科技的核心團(tuán)隊(duì)都是在車規(guī)級(jí)控制芯片領(lǐng)域扎根近二十年的行業(yè)老兵,有著深厚的技術(shù)積淀,取得的產(chǎn)業(yè)成果更是有目共睹。芯馳科技是中國(guó)第一個(gè)取得ISO26262:2018版車規(guī)認(rèn)證的半導(dǎo)體公司。在2021年2月江蘇省工業(yè)和信息化廳組織召開新產(chǎn)品投產(chǎn)鑒定會(huì)上,鑒定專家組認(rèn)為,芯馳科技的X9芯片部分指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先,可靠性與國(guó)外競(jìng)品相當(dāng)。G9芯片總體水平處于國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,證明了中國(guó)芯片也能成為行業(yè)標(biāo)桿。

“芯”挑戰(zhàn),自主已有強(qiáng)心針

不過(guò),擁有“好用”的車規(guī)級(jí)芯片其實(shí)只是自主芯片企業(yè)完成了初步的技術(shù)積累,如何讓“好用”的產(chǎn)品成為汽車品牌“愿意用”的產(chǎn)品,還是一道難度不小的市場(chǎng)課題。

目前,從汽車到手機(jī)再到計(jì)算機(jī)和游戲機(jī)等,各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)中涉及到半導(dǎo)體的領(lǐng)域,話語(yǔ)權(quán)基本都?jí)艛嘣趪?guó)際廠商手中,大家的潛意識(shí)里已經(jīng)形成了外資芯片肯定更強(qiáng)的固有認(rèn)知。如何贏得市場(chǎng)的信任,這是阻礙國(guó)產(chǎn)芯片崛起的第一個(gè)攔路虎。再者,企業(yè)切換芯片供應(yīng)商本身存在風(fēng)險(xiǎn),特別是對(duì)車規(guī)級(jí)芯片而言,產(chǎn)品驗(yàn)證周期更長(zhǎng)、需要在更復(fù)雜的工作環(huán)境中達(dá)到的產(chǎn)品生命周期也更長(zhǎng),所以一般情況下廠商調(diào)整供應(yīng)鏈時(shí)會(huì)非常謹(jǐn)慎。如何打消潛在客戶的顧慮,這是國(guó)產(chǎn)芯片需要跨過(guò)的又一道難關(guān)。

對(duì)芯馳科技而言,在決定殺入芯片行業(yè)之初就做好了闖關(guān)的準(zhǔn)備。

芯馳科技首席架構(gòu)師孫鳴樂(lè)在上海車展期間接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)表示:“芯片供應(yīng)的周期比較長(zhǎng),所以對(duì)芯片制造企業(yè)而言,良好的市場(chǎng)需求預(yù)判很重要,不能等到真正的需求出現(xiàn)時(shí)再去布局產(chǎn)能,這樣做肯定是來(lái)不及的。”正是得益于對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)預(yù)估,并依靠深厚的技術(shù)儲(chǔ)備、突出的研發(fā)能力和優(yōu)秀的生態(tài)伙伴,芯馳科技才能在短短兩年時(shí)間里就完成了從產(chǎn)品研發(fā)、通過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證,到產(chǎn)品發(fā)布、出貨的完整環(huán)節(jié)。

2020年芯馳科技發(fā)布了3款9系列汽車芯片——X9、G9、V9,精準(zhǔn)覆蓋了智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)領(lǐng)域。在2021年4月20日的上海車展發(fā)布會(huì)上,芯馳科技再次帶來(lái)4款新產(chǎn)品,全新升級(jí)車規(guī)級(jí)處理器芯片X9U、V9T、G9Q和G9V聯(lián)袂亮相,為自主芯片產(chǎn)業(yè)再次注入了一劑強(qiáng)心針。

“芯”已定,背靠市場(chǎng)“馳”騁

車規(guī)芯片按照種類大致可以分為三類,主控芯片、自動(dòng)駕駛芯片和模擬芯片,和其他大多數(shù)芯片公司往往選擇聚焦于單一類別不同,芯馳科技從創(chuàng)立之初就確立了發(fā)力下一代汽車電子電氣架構(gòu)三大產(chǎn)品線的戰(zhàn)略目標(biāo)。

選擇了一條少有人走的路,芯馳科技要付出的努力肯定會(huì)倍數(shù)增加,為什么還要這么做呢?道理其實(shí)也簡(jiǎn)單,芯馳科技在預(yù)判未來(lái)。智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛在智能汽車電子電氣架構(gòu)中是三個(gè)不同的領(lǐng)域,但最終還是要集成到一輛車上,三個(gè)品類的產(chǎn)品都來(lái)自同一家廠商肯定能更有優(yōu)勢(shì),不僅可以擁有更好的軟硬件適配性,同時(shí)還能大幅度的節(jié)省開發(fā)周期和成本。

2020年芯馳科技發(fā)布的三款產(chǎn)品就分別覆蓋了智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)領(lǐng)域,本屆上海車展帶來(lái)的四款新品,同樣圍繞以上三大領(lǐng)域布局。

其中X9U的性能堪稱炸裂,CPU總算力達(dá)到100KDMIPS,3D圖形性能達(dá)到300GFLOPS,AI計(jì)算性能達(dá)到1．2TOPS。X9U芯片具備超高的集成度,大家熟悉的語(yǔ)音、導(dǎo)航、娛樂(lè)、環(huán)視等常規(guī)智能座艙功能之外,還實(shí)現(xiàn)了把ADAS功能集成到一顆芯片上。此外 X9U的處理器可同時(shí)支持多達(dá)10個(gè)獨(dú)立全高清顯示屏,并且支持不同屏幕之間共享和互動(dòng),帶來(lái)的是更具未來(lái)感的智能座艙體驗(yàn)。

V9T則是一款高性能ADAS及自動(dòng)駕駛芯片,采用了兩組完全獨(dú)立的四核Cortex-A55應(yīng)用處理器集群,既可以獨(dú)立運(yùn)行來(lái)提供更高的性能,也可以互為冗余備份來(lái)提升安全性。

G9Q是一款高性能中央網(wǎng)關(guān)處理器,在升級(jí)CPU內(nèi)核的同時(shí),G9Q還特別增加了SMMU來(lái)支持虛擬化。G9V是面向跨域融合的高性能處理器,通過(guò)一個(gè)G9V處理器,可以在一個(gè)域控制器上將核心網(wǎng)關(guān)和3D儀表融合在一起,實(shí)現(xiàn)跨核、跨域、跨系統(tǒng)之間的未來(lái)SOA架構(gòu)支撐。

在三條賽道上“三箭齊發(fā)”的壯舉展示的不僅是芯馳科技對(duì)自身實(shí)力的強(qiáng)大自信,同時(shí)也預(yù)示著芯片市場(chǎng)上全面的“自主替代”之戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。依托優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力,芯馳科技的市場(chǎng)開拓已經(jīng)傳出好消息。日前,芯馳科技宣布,獲得了百萬(wàn)片年訂單,客戶覆蓋合資和自主品牌車企以及Tier 1供應(yīng)商。一家自主芯片企業(yè)能夠得到眾多客戶的認(rèn)可,并且獲得如此大規(guī)模的訂單,一方面印證了芯馳科技的強(qiáng)大實(shí)力,另一方面更加意義重大的是,從芯馳科技身上,我們看到了重塑國(guó)內(nèi)芯片市場(chǎng)行業(yè)格局的可能,優(yōu)秀的中國(guó)芯片不僅有市場(chǎng),而且真的具備引領(lǐng)未來(lái)智慧出行的潛力。

接下來(lái),芯馳科技還將加強(qiáng)生態(tài)圈的打造。上海車展上芯馳科技升級(jí)了自己的生態(tài)聯(lián)盟,目前已與100多家合作伙伴展開合作,芯馳科技已經(jīng)成為一家為客戶提供“芯片產(chǎn)品+技術(shù)支持+生態(tài)合作”綜合解決方案的車規(guī)芯片企業(yè)。芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)此表示,從產(chǎn)業(yè)層面看,芯片公司跟生態(tài)合作伙伴的協(xié)同勢(shì)在必行,這樣才能為客戶提供一個(gè)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的完整生態(tài),充分發(fā)揮中國(guó)芯片的真實(shí)性能。張強(qiáng)認(rèn)為,隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷深入,對(duì)汽車芯片的要求也會(huì)越來(lái)越高,更高的性能、更復(fù)雜的架構(gòu)設(shè)計(jì)需要更強(qiáng)大的生態(tài)來(lái)支撐,只有這樣,消費(fèi)者期待的眾多黑科技才能真正落地。

旺盛的市場(chǎng)需求、包容的發(fā)展環(huán)境為國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)提供了迅速壯大自己的土壤,但屬于國(guó)產(chǎn)芯片的“風(fēng)口期”可能并不會(huì)很長(zhǎng),未來(lái)兩三年顯然會(huì)是中國(guó)芯片企業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起的上佳時(shí)機(jī),抓住了機(jī)遇就能實(shí)現(xiàn)天高任鳥飛。目前看來(lái),無(wú)論是產(chǎn)研實(shí)力、合作關(guān)系、市場(chǎng)前景還是產(chǎn)品布局和量產(chǎn)節(jié)奏,芯馳科技的優(yōu)勢(shì)都相當(dāng)明顯。

國(guó)內(nèi)芯片領(lǐng)域格局重塑的考驗(yàn)中,中國(guó)芯將陸續(xù)交出答卷,而芯馳科技已經(jīng)提前鎖定了一個(gè)尖子生名額。

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