與非網5月6日訊 在近期因車輛后臺數(shù)據真實性受到爭議后，5月6日，特斯拉宣布正開發(fā)車主數(shù)據平臺，這或將開創(chuàng)新能源智能汽車數(shù)據向用戶共享的行業(yè)先河。

　　據特斯拉內部人士透露，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺數(shù)據，目前正在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺，以供所有車主查詢獲取車機交互的數(shù)據，預計年內上線。

　　隨著特斯拉上海車展事件上升為公共輿論事件，特斯拉為消除公眾疑慮，向當事車主提交了事故前30分鐘行車數(shù)據，同時公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車數(shù)據。數(shù)據一經公布便飽受熱議，甚至出現(xiàn)一些對數(shù)據真實性質疑的聲音。

　　對此，特斯拉方面表示，隨著更多的消費者選擇智能網聯(lián)汽車，車輛數(shù)據引發(fā)越來越多人的關注。這涉及到所有智能汽車企業(yè)未來如何處理與消費者關系，以及如何處理智能汽車行業(yè)的數(shù)據安全前瞻性問題。對于智能汽車數(shù)據，特斯拉做出了幾點回應。

　　回應1

　　為什么要對車輛運行數(shù)據進行監(jiān)測？

　　如今，智能汽車每天都會產生大量的數(shù)據，但對于為什么要采集數(shù)據以及要采集哪些數(shù)據，很多人都會心生疑問。其實，我國在這方面已作出明確的規(guī)定?！缎履茉雌嚿a企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》和電動汽車相關國家標準在車輛運行數(shù)據監(jiān)測方面均作出明確要求，允許企業(yè)監(jiān)測的數(shù)據限制在車輛運行安全、故障、充電、能耗情況等有關車輛運行狀態(tài)方面的信息。

　　那為什么要對車輛行駛所產生的數(shù)據進行監(jiān)測呢？業(yè)內專家曾表示，車輛行駛產生的海量數(shù)據源，可以為行業(yè)提供準確豐富的參考數(shù)據與指導意見，對智能汽車產業(yè)的發(fā)展非常有幫助。于企業(yè)而言，車輛數(shù)據的采集也能更好地幫助其完善產品與服務，甚至是預防潛在的風險。

　　值得一提的是，中汽協(xié)在通過聯(lián)合政府、企業(yè)和檢測機構開展相關領域研究和深入探討后，推出了基于區(qū)塊鏈技術的汽車大數(shù)據平臺解決方案，并發(fā)布了“數(shù)據可信存證區(qū)塊鏈平臺”，意在利用區(qū)塊鏈技術加強數(shù)據監(jiān)測過程中的安全性，為企業(yè)提供數(shù)據可信存證服務，讓消費者享受更好的信息服務。

　　回應2

　　車輛運行產生的數(shù)據存儲在哪里？

　　根據國家相關要求，所有的在華新能源汽車生產企業(yè)都要建立自己的產品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，以便對自己產品的運行狀態(tài)進行監(jiān)測。

　　在特斯拉向上海車展事件中，特斯拉提供30分鐘數(shù)據后，網絡上出現(xiàn)不少聲音質疑數(shù)據的真實性。

　　對此，特斯拉方面表示，特斯拉的車輛數(shù)據要接受國家和地方政府的監(jiān)管。此外，特斯拉的車輛數(shù)據是車輛網關讀取車內各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數(shù)據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數(shù)據。后臺車輛相關數(shù)據是從服務器里調出來的，是行駛中各種傳感器傳給車輛再通過網絡傳給服務器的，是具有真實性、完整性的車輛數(shù)據。

　　同時，車里的黑匣子（EDR）數(shù)據是在車輛本地存儲的，且定格的。EDR數(shù)據的讀取通常需要專用設備與車輛進行物理連接，這能夠保證EDR數(shù)據不被修改。EDR數(shù)據也逐漸成為執(zhí)法機構在進行事故調查時的重要依據。

　　在我國以及美國多起針對特斯拉車輛的事故調查中，EDR均發(fā)揮了關鍵作用，并被執(zhí)法機構采納。

　　回應3

　　誰享有數(shù)據使用的權利？

　　監(jiān)管部門、執(zhí)法部門以及企業(yè)都享有對車輛數(shù)據使用的權利，消費者也依法享有對自己車輛行駛數(shù)據的知情權。

　　通過翻閱特斯拉用戶手冊內容，就能發(fā)現(xiàn)其中對數(shù)據監(jiān)測和使用有詳細的說明。首先，數(shù)據由車輛存儲，車輛維修過程中，可由Tesla 維修技師進行訪問、使用和存儲，或通過車載遠程信息系統(tǒng)定期無線傳送至特斯拉。特斯拉可以使用該數(shù)據，提供特斯拉遠程信息服務，進行故障檢修，評估汽車質量、功能及性能，進行分析和研究以完成車輛及車輛系統(tǒng)的改良和設計等。

　　此前，特斯拉也根據鄭州市場監(jiān)督管理局的要求向當事車主提供了事故前30分鐘的車輛數(shù)據。但出于對用戶隱私的保護，目前個人用戶想要獲取車輛數(shù)據，需要通過公檢法等政府監(jiān)管部門，申請書面要求才能提供。不過特斯拉內部人士也透露，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺數(shù)據，目前正在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺，以供所有車主查詢獲取車機交互的數(shù)據，預計年內上線。

　　專家

　　智能汽車數(shù)據監(jiān)管待規(guī)范

　　在特斯拉上海車展事件發(fā)后不久，央視《新聞周刊》欄目就曾指出當前智能汽車所監(jiān)管問題?！爸悄芷囀鹿试鯓予b定才靠譜？行車數(shù)據是隱私嗎？該放在誰手里？如果只看熱鬧，不能從系統(tǒng)上進步，我們的消費環(huán)境會付出更大代價。要解決這個事，整個行業(yè)都應過關，否則就會是行業(yè)的剎車不靈！”

　　人民網近期報道中對“監(jiān)管部門應如何作為”提出了疑問，北京慕公律師事務所主任劉昌松在文中表示：“公共安全無小事。因涉及車輛用戶自身安全和公共安全，期待監(jiān)管部門擔起責來?！?/p>

　　事實上，如今在智能汽車快速發(fā)展和普及的大背景下，監(jiān)管一直處于相對薄弱的狀態(tài)，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀博士表示，針對自動駕駛數(shù)據的確權以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據的流程還沒有明確的法律規(guī)定。在自動駕駛數(shù)據安全的監(jiān)管方式上，雖然有不少法律法規(guī)，但在智能網聯(lián)汽車領域仍存在一定的不適用性。

　　而針對智能汽車的監(jiān)管方式改進，他也提出了自己的觀點，建議政府部門可針對智能網聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據類型，修訂、補充不適應智能網聯(lián)汽車發(fā)展的法規(guī)及標準，同時建議通過采用多中心化數(shù)據治理模式，進一步完善智能網聯(lián)汽車的數(shù)據監(jiān)管體系。

　　特斯拉此次事件暴露出很多行業(yè)上的問題，從發(fā)展角度來講是一件好事，這讓公眾知道數(shù)據的重要性，對企業(yè)責任和政府安全監(jiān)管都提出了更高的要求。王耀表示，未來一定會加快相關立法，相信更多如特斯拉這樣的車企愿意以“數(shù)據共享”將安全數(shù)據透明化，讓消費者更加信賴智能汽車產品。

　　值得一提的是，日前特斯拉美國官網上線了事件數(shù)據記錄器 EDR 查詢軟件，車主只需花費 1200 美元購買連接所需的線纜和 USB-to-CAN 適配器，即可連接車輛，查詢行駛數(shù)據并生成相應的數(shù)據報告，用于查看事故發(fā)生的具體原因。據官網顯示的信息，目前這一服務僅對北美地區(qū)開放，國內及全球其他地區(qū)的特斯拉用戶暫時無法使用該功能。

　　EDR，是指 Event Data Recorder，類似飛機上的黑匣子，其功能在于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段的汽車運行數(shù)據，其中包括速度、ABS 狀態(tài)、方向盤的轉向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動狀態(tài)等數(shù)據。對還原事故發(fā)生前后的真實狀態(tài)有極大的幫助。相對于行車記錄儀所記錄的視頻信息、GPS 數(shù)據等，對車輛運行狀態(tài)判斷會更加清晰。

　　目前，我國對于行車數(shù)據的相關法規(guī)尚不健全。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，針對自動駕駛數(shù)據的確權以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據的流程還沒有明確的法律規(guī)定。在自動駕駛數(shù)據安全的監(jiān)管方式上，雖然有不少法律法規(guī)，但在智能網聯(lián)汽車領域仍存在一定的不適用性。而針對智能汽車的監(jiān)管方式改進上，王耀建議政府部門可針對智能網聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據類型，修訂、補充不適應智能網聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標準，同時建議通過采用多中心化數(shù)據治理模式，進一步完善智能網聯(lián)汽車的數(shù)據監(jiān)管體系。