與非網(wǎng)6月2日訊，數(shù)據(jù)和芯片，將是下一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。這個(gè)意義上，對(duì)于所有的智能電動(dòng)汽車玩家來(lái)說(shuō)，征程都才剛剛開始。近日，特斯拉宣布已經(jīng)在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。特斯拉表示，所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將存儲(chǔ)在境內(nèi)。

　　據(jù)了解，特斯拉在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心并不是特例，數(shù)據(jù)安全涉及了整個(gè)汽車行業(yè)。目前包括大眾、福特在內(nèi)的跨國(guó)汽車廠商都已經(jīng)在中國(guó)建立了數(shù)據(jù)中心，一些尚未建立數(shù)據(jù)中心的汽車廠商也開始醞釀相關(guān)的計(jì)劃。

　　在中國(guó)建數(shù)據(jù)中心，服軟還是尋求新出路？

　　在汽車行業(yè)“電動(dòng)化”和“數(shù)據(jù)化”的大趨勢(shì)下，汽車數(shù)據(jù)安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。此前網(wǎng)絡(luò)上曾流傳出特斯拉車型被拒絕進(jìn)入國(guó)防科工等涉及國(guó)家秘密的單位，因?yàn)樘厮估噧?nèi)外布置了大量的攝像頭，且數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在境外。那么，此次特斯拉在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，是服軟還是尋求新出路？

　　“最終來(lái)說(shuō)特斯拉肯定會(huì)把數(shù)據(jù)中心放到中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)是它的基本盤。近年來(lái)其資本運(yùn)作以及銷量，甚至利潤(rùn)來(lái)源，其實(shí)主要還是在來(lái)自中國(guó)?！逼囆袠I(yè)咨詢分析機(jī)構(gòu)聆英咨詢創(chuàng)始人孫旭東指出，一直以來(lái)特斯拉對(duì)待數(shù)據(jù)安全問(wèn)題的態(tài)度都比較曖昧，而從它的角度肯定是偏向于把數(shù)據(jù)傳回其美國(guó)的數(shù)據(jù)中心。因?yàn)樘厮估恼姿惴〝?shù)據(jù)模型都在美國(guó)，它的數(shù)據(jù)庫(kù)匯聚全球的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行快速訓(xùn)練。如果把中國(guó)的數(shù)據(jù)單放在中國(guó)，那么中國(guó)的數(shù)據(jù)就要從頭開始訓(xùn)練。

　　眾所周知，特斯拉的自動(dòng)駕駛得益于強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)能力，特斯拉用計(jì)算機(jī)充當(dāng)駕駛員的“影子”，在真實(shí)車輛行駛過(guò)程中學(xué)習(xí)人類的各種駕駛行為，將使完全無(wú)人駕駛（FSD）汽車的駕駛動(dòng)作更加接近于人類駕駛習(xí)慣，這種形式被特斯拉官方稱為“影子模式”。而實(shí)現(xiàn)這一切的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量越大，就越有可能給技術(shù)迭代提供良好的基礎(chǔ)。

　　對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉在中國(guó)銷量為147997輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3占94%；全球銷量為499550輛，中國(guó)市場(chǎng)占比29.6%。

　　此外，根據(jù)特斯拉上海超級(jí)工廠一期第二階段環(huán)評(píng)公示，特斯拉將配套新車型先期啟動(dòng)項(xiàng)目，新增衍生車型生產(chǎn)能力。新車或定位入門級(jí)，與MODEL 3共享平臺(tái)，最快于2022年投產(chǎn)，起價(jià)或16萬(wàn)元。這款入門級(jí)的特斯拉，并非是美國(guó)市場(chǎng)首先上市的車型，而是在中國(guó)市場(chǎng)首先國(guó)產(chǎn)上市的車型，表明特斯拉已經(jīng)開始針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的研發(fā)了。根據(jù)特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件中披露的上海工廠土地使用權(quán)協(xié)議的信息，特斯拉必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。按照規(guī)劃，特斯拉上海工廠預(yù)計(jì)在2-3年的建設(shè)之后，達(dá)成50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的年產(chǎn)能，在2020年底實(shí)現(xiàn)零部件100%國(guó)產(chǎn)化。特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊在今年年初就表示，上海工廠基本實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)。

　　孫旭東表示，數(shù)據(jù)對(duì)于國(guó)家安全至關(guān)重要，政府層面進(jìn)一步加嚴(yán)對(duì)智能化產(chǎn)品產(chǎn)生的數(shù)據(jù)管理是未來(lái)趨勢(shì)。具體到對(duì)于汽車智能化發(fā)展產(chǎn)生的影響，短期來(lái)看或許會(huì)制約自動(dòng)駕駛等汽車智能化發(fā)展的腳步，但長(zhǎng)期而言，只有在一套完善的數(shù)據(jù)監(jiān)管機(jī)制下產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。

　　“不過(guò)特斯拉絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)這么大的蛋糕。而中國(guó)也不希望放走特斯拉這條‘鯰魚’?！睂O旭東說(shuō)，而馬斯克構(gòu)想的汽車軟件商業(yè)模式需要更多的用戶基數(shù)去支撐。但特斯拉或會(huì)放棄之前略顯“高傲”的態(tài)度，轉(zhuǎn)而與中國(guó)政府進(jìn)一步加強(qiáng)溝通與合作，盡快推進(jìn)中國(guó)研發(fā)中心的建設(shè)?；谥袊?guó)用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)推動(dòng)適用中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛解決方案的開發(fā)，讓這部分?jǐn)?shù)據(jù)價(jià)值最大化，推動(dòng)自己在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　事實(shí)上，數(shù)據(jù)不能離境對(duì)于特斯拉未必是壞事。孫旭東認(rèn)為，這反而會(huì)倒逼特斯拉在中國(guó)成立完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步開發(fā)適用于中國(guó)路況自動(dòng)駕駛方案。

　　智能汽車發(fā)展與數(shù)據(jù)安全挑戰(zhàn)

　　特斯拉并不是第一個(gè)準(zhǔn)備把數(shù)據(jù)留在中國(guó)國(guó)內(nèi)境外科技公司。而數(shù)據(jù)作為國(guó)家重要的資源和生產(chǎn)要素，已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的共識(shí)。

　　蘋果在2017年就已經(jīng)將數(shù)據(jù)中心遷入了“云上貴州”。而云計(jì)算巨頭亞馬遜入華，則是通過(guò)與國(guó)內(nèi)的IDC企業(yè)進(jìn)行合作——亞馬遜提供云技術(shù)與服務(wù)，數(shù)據(jù)則完全保存在國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)中心中。去年抖音在美國(guó)遇到的難題，最終也是通過(guò)選擇甲骨文公司成為技術(shù)提供商解決的，而甲骨文一直是美國(guó)國(guó)防部最高級(jí)別的IT服務(wù)提供商，是美國(guó)政府信任的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

　　政策層面上，我國(guó)對(duì)于汽車數(shù)據(jù)安全的管理也日漸趨嚴(yán)。5月12日，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，明確了“運(yùn)營(yíng)者”“個(gè)人信息”“重要數(shù)據(jù)”和涉及汽車數(shù)據(jù)安全相關(guān)行為的范圍定義，提出運(yùn)營(yíng)者處理個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)的五大原則，并指出確保駕駛?cè)嘶虺塑嚾私K止收集、查詢、刪除個(gè)人信息的權(quán)力，將掌控權(quán)交到了消費(fèi)者手中，并明確指出個(gè)人信息或者重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)。稍早之前，工信部也于4月7日發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見稿），重申在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)必須存在國(guó)內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國(guó)家安全的敏感信息。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2020年我國(guó)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到15%，預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)的這些高等級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛將大規(guī)模地被使用，這也意味著汽車數(shù)據(jù)將大規(guī)模地被收集使用，智能汽車面臨數(shù)據(jù)安全挑戰(zhàn)。

　　針對(duì)5月12日的意見稿，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，智能汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，明確了什么能做什么不能做，行業(yè)才能健康發(fā)展。此次意見稿中，個(gè)人權(quán)益保護(hù)和數(shù)據(jù)安全保障是給運(yùn)營(yíng)者劃定紅線的依據(jù)，確保安全的前提下，給予行業(yè)發(fā)展空間。

　　數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，如何獲取有效的數(shù)據(jù)，也是車企接下去力爭(zhēng)的關(guān)鍵。不難發(fā)覺，橫在智能化電動(dòng)汽車發(fā)展路上的矛盾點(diǎn)，既行業(yè)發(fā)展離不開獲取大量數(shù)據(jù)，但面臨的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題會(huì)限制企業(yè)獲取數(shù)據(jù)的途徑，從而制約行業(yè)的發(fā)展。該如何解決需政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)與行業(yè)一同深入探討。

　　車企加入搶芯大軍背后

　　與此同時(shí)，其他汽車制造商一樣，特斯拉也受到芯片短缺問(wèn)題的困擾。上周有消息傳出，特斯拉準(zhǔn)備采取異于往常的做法，預(yù)購(gòu)芯片并提前付款，借此確保重要零件的供應(yīng)。

　　缺芯問(wèn)題曾一度讓特斯拉的加州工廠停產(chǎn)Model 3半個(gè)月。而近日特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型將上漲1000元人民幣，也跟芯片成本上漲有一定關(guān)系。

　　特斯拉想要確保自己的供貨鏈安全也是有原因的，目前芯片代工廠產(chǎn)能已達(dá)到極限。迄今為止，在許多國(guó)家和地區(qū)，汽車廠商和芯片廠商都已簽訂了長(zhǎng)達(dá)半年甚至全年的合同，但是拿不到芯片。

　　數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片僅占芯片行業(yè)總銷售額的10%左右，僅蘋果公司一家采購(gòu)的半導(dǎo)體數(shù)量就比整個(gè)汽車工業(yè)多得多。臺(tái)積電的汽車芯片銷售額僅占其營(yíng)收總額的4%。大型手機(jī)芯片制造商如蘋果和高通從中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)采購(gòu)多種芯片，量大從優(yōu)，因此可以優(yōu)先拿貨。

　　對(duì)此，孫旭東分析，進(jìn)入軟件定義汽車時(shí)代，汽車架構(gòu)開始從分布式向集中式跨越，也就是從分布式的 ECU、MCU的方式，走向域控制器、中央處理器的方式。這對(duì)相應(yīng)芯片的需求是比較旺盛的。不過(guò)，對(duì)于傳統(tǒng)的MCU，這次的大缺貨其實(shí)是因?yàn)槿蚬┬璨黄胶鈱?dǎo)致的短期緊張，疊加全球疫情影響，甚至一些企業(yè)囤積居奇等多方因素，進(jìn)一步加劇了短缺?！耙坏┮咔槠綇?fù)或者是供應(yīng)鏈平衡恢復(fù)的話，這些需求可能會(huì)暴跌?！?/p>

　　對(duì)于鎖定芯片產(chǎn)能的做法，在晶圓代工過(guò)去多年來(lái)的產(chǎn)業(yè)模式上，可能是反常規(guī)的操作，因?yàn)榫A廠一直以來(lái)十分注重產(chǎn)能訂單的彈性，這也是像臺(tái)積電等芯片代工大廠多年來(lái)保持其盈利能力的重要模式。但在汽車領(lǐng)域，孫旭東指出，提前鎖定產(chǎn)能并不是新鮮事。“比如電池，如果寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能不夠了，像上汽、蔚來(lái)汽車等車企可能它就直接采取買到一條產(chǎn)線的方式來(lái)保證產(chǎn)能。”在他看來(lái)，鎖定芯片產(chǎn)能、入股晶圓廠實(shí)際上也是一種策略。

　　麥肯錫的分析師也在一份報(bào)告中建議汽車制造商及其供應(yīng)商提前交定金，以確保提前一年的產(chǎn)能，還可以保留六個(gè)月的彈性交付制度。分析師們還建議汽車行業(yè)有選擇地向芯片制造商進(jìn)行投資。

　　看來(lái)，即便像特斯拉這樣滿懷技術(shù)樂觀主義，還是要面對(duì)“無(wú)趣”的日?，F(xiàn)實(shí)。